Lyhyillä talvimatkoilla akku ei ehdi latautua, ja jonain pakkasaamuna auto ei enää käynnisty, vaikka akussa ei olisi mitään vikaa. Älylaturi pitää akun täynnä, mutta oikea laturi riippuu siitä, miksi akku tyhjenee ja millainen akku ajoneuvossa on. Työmatka-auton ylläpitoon riittää pieni laturi, start-stop-auton AGM-akku ja iso diesel tarvitsevat oman lataustilan ja enemmän virtaa, ja moottoripyörän pieni akku oman pienen laturinsa. Vertailuun valikoitui kahdeksan Suomessa myytävää laturia 27 mallin joukosta. Ostajan opas kertoo, mikä virta ja lataustila sopii mihinkin akkuun ja saako laturin jättää kiinni koko talveksi. Kärkimallit ovat heti alla.
Kustomcarsin vertailut tehdään toimituksellisesti riippumattomasti. Mikäli päädyt ostamaan tuotteen artikkelissa olevan linkin kautta, saatamme saada jälleenmyyjältä pienen komission ilman lisäkustannuksia sinulle. Lue lisää tästä.
- Pitää akun täynnä koko talven
- Lataa myös moottoripyörän akun
- Takuu kestää viisi vuotta
Ctek MXS 5.0 sopii henkilöauton akulle, jota lyhyet pakkasajot tyhjentävät, ja talveksi seisomaan jäävälle kakkosautolle, jossa laturi saa olla kiinni kuukausia. Täyden akun jälkeen laturi siirtyy pulssiylläpitoon, joka pitää akun 95–100 prosentin varauksessa. Pienen akun ohjelmalla sama laturi käy myös moottoripyörän, mopon ja mönkijän akulle.
Litiumakkua laturi ei lataa. Ison dieselin tai pakettiauton akulle 5 A on hidas: Ctekin oman ohjeen mukaan 110 ampeeritunnin akun lataus tyhjästä 80 prosenttiin kestää noin 26 tuntia. Auto Zeitungin testissä MXS 5.0 sijoittui neljänneksi, ja sen latausaika oli testin pisin.
- Toimii vielä 30 asteen pakkasessa
- Riittää 200 Ah akkuun asti
- Tunnistaa akun koon itse
Defa SmartCharge 8 A sopii pihalla seisovalle autolle kovissa pakkasissa ja isolle akulle, kuten dieselin, pakettiauton tai veneen akulle. Kahdeksan ampeeria riittää 200 ampeeritunnin akkuun asti, ja valmistajan mukaan laturi toimii vielä 30 asteen pakkasessa. Akun koko tunnistetaan automaattisesti.
Moottoripyörän, mopon tai mönkijän pieni akku jää alle laturin 20 ampeeritunnin alarajan, eikä litiumakkua laturi lataa. Laturi on noin 23,5 senttiä pitkä ja painaa pakkauksineen 750 grammaa, ja pienet ylläpitolaturit ovat selvästi sirompia.
- Riittää isoon dieselakkuun
- Antoi luvatun virran Auto Bildin testissä
- Lataa myös AGM- ja litiumakun
Genius 10 sopii start-stop-auton AGM- tai EFB-akulle, isolle dieselille, pakettiautolle ja matkailuauton isolle akulle, jonka lataus viiden ampeerin laturilla kestäisi pitkään. Sama laturi käy myös litiumakulle, kun akussa on oma akunhallintajärjestelmä, sillä Nocon litiumtila on tarkoitettu vain sellaisille akuille. Kotelo on IP65-luokiteltu ja käyttölämpötila −20 asteeseen asti.
Pelkälle moottoripyörän tai mopon akulle kymmenen ampeerin laturi on ylimitoitettu, ja pienempi riittää. Täysin tyhjälle akulle tarkoitettu Force-tila ohittaa Nocon mukaan laturin turvaominaisuudet, ja liittimissä on silloin jännite. Tilaa käytetään vain ohjeen mukaan.
- Pieni virta pienelle akulle
- Lataa myös litiumakun
- Painaa vain noin 350 grammaa
Genius 1 sopii, kun moottoripyörä, mopo tai mönkijä seisoo talven ja akku halutaan pitää täynnä kevääseen asti. Pieni virta ei lämmitä pientä akkua samalla tavalla kuin auton laturi, ja litiumtila käy myös litiumakulliseen pyörään. Henkilöauton akkua laturi pystyy ylläpitämään, kun akku on jo täynnä.
Auton tyhjän akun lataaminen yhdellä ampeerilla on hyvin hidasta, ja siihen tarvitaan isompi laturi. Kotelo on IP60-luokiteltu eli pölytiivis mutta ei vesitiivis. Laturin paikka on katon alla.
Näin vertailimme akkulaturit
Kävimme läpi 27 akkulaturia ja valitsimme kahdeksan Suomessa myytävää käyttäjien arvioiden, riippumattomien testien ja saatavuuden perusteella. Lähteinä ovat valmistajien ilmoittamat tekniset tiedot, autolehtien mittaavat testit ja käyttäjien arviot. Jokaisesta laturista katsottiin latausvirta, akkukoko, jolle valmistaja sen ilmoittaa, tuetut akkutyypit, lämpötilakompensointi, käyttölämpötila, kotelointi ja takuu.
Painotimme sitä, pitääkö laturi akun kunnossa talven yli ja sopiiko se ajoneuvon omaan akkutyyppiin, emme suurinta ampeerilukua.
Päivitämme vertailun, kun mallit tai saatavuus muuttuvat.
Valinnan voi rajata kolmella kysymyksellä. Tyhjeneekö akku lyhyiden ajojen vai pitkän seisonnan takia? Onko ajoneuvossa tavallinen lyijyakku, start-stop-auton AGM- tai EFB-akku vai litiumakku, ja kuinka iso se on? Ladataanko samalla laturilla vain autoa vai myös moottoripyörää, mönkijää tai venettä?
| Tilanne | Malli | Miksi tämä | Toinen malli, kun |
|---|---|---|---|
| Työmatka-auto seisoo pihalla, eivätkä lyhyet pakkasajot ehdi ladata akkua | Ctek MXS 5.0 | 5 A riittää henkilöauton akkuun, se lataa 110 Ah:n ja ylläpitää 160 Ah:n akkuja, ja siinä on AGM-tila ja lämpötila-anturi, joka säätää latausjännitettä | akku on litiumakku tai yli 110 Ah:n akku pitää ladata tyhjästä |
| Auto seisoo ulkona kovassa pakkasessa, ja akku on iso | Defa SmartCharge 8 A | 8 A, AGM-tila, lataus säätyy lämpötilan mukaan, käyttölämpötila −30 asteeseen ja takuu viisi vuotta | akku on litiumakku |
| Start-stop-auton AGM- tai EFB-akku, iso diesel tai pakettiauto | Noco Genius 10 | 10 A ja akut jopa 230 Ah:iin, EFB-, AGM- ja litiumtuki, lataus alkaa 1 voltista, ja Auto Bildin laboratoriotestissä se antoi mitattuna hieman yli luvatun virran | autoon riittää pienempi ja kevyempi laturi, ja Genius 10 on listan kalleimpia |
| Laturilta halutaan enemmän virtaa kuin 5 A, ja akku vaihdetaan itse | Ctek MXS 7.0 | 7 A ja virtalähdetila, joka pitää auton sähköt päällä akun vaihdon ajan | laturia tarvitaan vain talven ylläpitoon, ja MXS 7.0 on listan kalleimpia |
| Kakkos-, harraste- tai matkailuauto tai vene seisoo koko talven | Noco Genius 5 | 6 ja 12 voltin akut 120 Ah:iin asti, myös litiumakut, ja lämpötilakompensointi | ladattavana on yli 120 Ah:n akku tai akkupankki, jolle 5 A on hidas |
| Veneen tai matkailuauton akkua halutaan seurata puhelimesta | Victron Blue Smart IP65 12/5 | Bluetooth-yhteys sovellukseen, seitsemänvaiheinen lataus, lämpötilakompensointi, virtalähdetila ja IP65-kotelointi | akku on isompi kuin valmistajan suosittama 50 Ah |
| Moottoripyörä, mopo tai mönkijä talvisäilytyksessä | Noco Genius 1 | pieni 1 ampeerin virta pienelle akulle, 6 ja 12 voltin akut, litiumtuki, paino 0,35 kiloa, ja se on listan edullisimpia | samalla laturilla pitää ladata myös tyhjä auton akku, johon 1 A on hyvin hidas |
| Sama laturi autoon ja vanhaan 6 voltin ajoneuvoon, ja akun tila halutaan nähdä näytöltä | Osram BATTERYcharge 906 | 6 ja 12 voltin akut, 6 A, 110 Ah:iin asti, litiumohjelma, talvitila ja LCD-näyttö, ja se on listan edullisimpia | akku on yli 110 Ah:n |
Mikäli et osaa päättää, tavalliseen henkilöautoon riittää Ctek MXS 5.0, start-stop-auton AGM-akkuun ja isoon dieseliin Noco Genius 10 ja pyörään ja mönkijään Noco Genius 1.
Plussat ja miinukset
+ Pitää täyden akun kunnossa kuukausia
+ Erillinen AGM-tila start-stop-auton akulle
+ Pienen akun ohjelma 1,2–14 Ah akuille
+ Lämpötila-anturi säätää latausjännitettä
+ Viiden vuoden takuu
− Ei lataa litiumakkuja
− Lataa enintään 110 Ah akun
− Iso akku latautuu hitaasti
− Käyttölämpötila vain −20 asteeseen
Ominaisuudet
- Jännite: 12 V
- Latausvirta: enintään 5 A
- Akkukoko: 1,2–110 Ah, ylläpito 160 Ah asti
- Akkutyypit: 12 V lyijyakut (märkä, huoltovapaa, Ca/Ca, AGM, geeli)
- Latausjännite: 14,4 V, AGM 14,7 V, elvytys 15,8 V
- Ohjelmat: normaali, AGM, pieni akku 1,2–14 Ah, elvytys
- Elvytystila: märkä- ja Ca/Ca-akuille
- Lämpötila-anturi: kyllä
- Käyttölämpötila: −20…+50 °C
- Kotelointi: IP65
- Mitat: 168 x 65 x 38 mm
- Paino: 0,6 kg
- Takuu: 5 vuotta
- Käyttäjäarvio: 4,8 / 5 (yli 39 000 arviota)
Ctek MXS 5.0 sopii henkilöauton akulle, jota lyhyet pakkasajot tyhjentävät, ja talveksi seisomaan jäävälle kakkosautolle, jossa laturi saa olla kiinni kuukausia. Täyden akun jälkeen laturi siirtyy pulssiylläpitoon, joka pitää akun 95–100 prosentin varauksessa. Pienen akun ohjelmalla sama laturi käy myös moottoripyörän, mopon ja mönkijän akulle.
Litiumakkua laturi ei lataa. Ison dieselin tai pakettiauton akulle 5 A on hidas: Ctekin oman ohjeen mukaan 110 ampeeritunnin akun lataus tyhjästä 80 prosenttiin kestää noin 26 tuntia. Auto Zeitungin testissä MXS 5.0 sijoittui neljänneksi, ja sen latausaika oli testin pisin.
Plussat ja miinukset
+ 7 A lataa ison akun nopeammin
+ Ylläpito 225 Ah akkuun asti
+ Virtalähdetila akun vaihdon ajaksi
+ Erillinen AGM-tila
+ Viiden vuoden takuu
− Ei lataa litiumakkuja
− Ei ohjelmaa moottoripyörän pienelle akulle
− Kipinäsuoja ei toimi virtalähdetilassa
Ominaisuudet
- Jännite: 12 V
- Latausvirta: enintään 7 A
- Akkukoko: 14–150 Ah, ylläpito 225 Ah asti
- Akkutyypit: 12 V lyijyakut (märkä, huoltovapaa, Ca/Ca, AGM, geeli)
- Latausjännite: 14,4 V, AGM 14,7 V, elvytys 15,8 V, virtalähde 13,6 V
- Ohjelmat: normaali, AGM, elvytys, virtalähde
- Elvytystila: märkä- ja Ca/Ca-akuille
- Aloitusjännite: 2,0 V
- Käyttölämpötila: −20…+50 °C
- Kotelointi: IP65
- Mitat: 191 x 89 x 48 mm
- Paino: 0,8 kg
- Takuu: 5 vuotta
- Käyttäjäarvio: 4,8 / 5 (1 679 arviota)
Ctek MXS 7.0 sopii, kun ladattavana on henkilöauton tavallista akkua isompi akku, kuten dieselin, pakettiauton tai matkailuauton akku, ja 5 ampeeria tuntuu hitaalta. Virtalähdetilasta on hyötyä, kun akku vaihdetaan itse ja auton muistit halutaan pitää tallessa. Samaa tilaa voi käyttää myös ylläpitoon, kun akun pitää olla koko ajan täynnä.
Pienin akku, jolle valmistaja laturin ilmoittaa, on 14 ampeerituntia, eli moottoripyörän tai mopon akulle se on liian iso. Litiumakkuja se ei lataa lainkaan. Virtalähdetilassa kipinäsuoja ei ole käytössä, ja kytkentäjärjestyksellä on silloin tavallista enemmän merkitystä.
Plussat ja miinukset
+ Käyttölämpötila −30 asteeseen asti
+ 8 A riittää 200 Ah akkuun
+ Tunnistaa akun koon itse
+ Lataus säätyy lämpötilan mukaan
+ Käy myös virtalähteeksi
+ Viiden vuoden takuu
− Ei lataa litiumakkuja
− Alaraja 20 Ah, ei moottoripyörän akulle
− Käyttäjäarvioita vain kymmeniä
− Kookkaampi kuin pienet ylläpitolaturit
Ominaisuudet
- Jännite: 12 V
- Latausvirta: enintään 8 A
- Latausteho: enintään 132 W
- Akkukoko: 20–200 Ah
- Akkutyypit: lyijyhappoakut, myös AGM, geeli ja kalsium
- Latausjännite: 14,4 V tai 14,7 V
- Lämpötilakompensointi: kyllä
- Virtalähdekäyttö: kyllä
- Paluuvirta: alle 1 mA
- Käyttölämpötila: −30…+40 °C
- Kotelointi: IP65
- Mitat: 235 x 90 x 54 mm
- Paino: 750 g pakkauksineen
- Takuu: 5 vuotta
- Käyttäjäarvio: 4,8 / 5 (50 arviota, Virtasenkauppa)
Defa SmartCharge 8 A sopii pihalla seisovalle autolle kovissa pakkasissa ja isolle akulle, kuten dieselin, pakettiauton tai veneen akulle. Kahdeksan ampeeria riittää 200 ampeeritunnin akkuun asti, ja valmistajan mukaan laturi toimii vielä 30 asteen pakkasessa. Akun koko tunnistetaan automaattisesti.
Moottoripyörän, mopon tai mönkijän pieni akku jää alle laturin 20 ampeeritunnin alarajan, eikä litiumakkua laturi lataa. Laturi on noin 23,5 senttiä pitkä ja painaa pakkauksineen 750 grammaa, ja pienet ylläpitolaturit ovat selvästi sirompia.
Plussat ja miinukset
+ Lyijy-, AGM-, geeli- ja litiumakuille
+ 6 ja 12 voltin tila
+ Säätää latausta lämpötilan mukaan
+ Kotelo IP65
+ Nocon mukaan 3 vuoden takuu
− Enintään 120 Ah akulle
− Ison akun lataus tyhjästä on hidas
− Ei 24 voltin kalustoon
Ominaisuudet
- Jännite: 6 V ja 12 V
- Latausvirta: enintään 5 A
- Akkukoko: enintään 120 Ah
- Akkutyypit: märkä, geeli, AGM, huoltovapaa, litium
- Force-tila täysin tyhjälle akulle
- Lämpötilakompensointi: kyllä
- Käyttölämpötila: −20…+40 °C
- Kotelointi: IP65
- Takuu: Nocon mukaan 3 vuotta
- Käyttäjäarvio: 4,6 / 5 (yli 6 600 arviota)
Genius 5 sopii, kun samalla laturilla hoidetaan henkilöauton akku, moottoripyörä ja vaikkapa veneen litiumakku. Viisi ampeeria riittää tavallisen henkilöauton akun lataukseen ja talven ylläpitoon, ja 6 voltin tila käy vanhaan 6 voltin ajoneuvoon. Lämpötilakompensointi ja −20 asteen käyttöraja riittävät pakkasella pihalla seisovalle autolle.
Yli 120 ampeeritunnin akku jää laturin rajan ulkopuolelle. Ison diesel- tai pakettiautoakun lataus tyhjästä kestää viidellä ampeerilla pitkään. 24 voltin kalustoon laturi ei käy.
Plussat ja miinukset
+ Lataa jopa 230 Ah akun
+ Omat tilat AGM-, EFB- ja litiumakulle
+ Lataus alkaa yhden voltin jännitteestä
+ Auto Bildin mittauksessa 10,4 Ah tunnissa
+ Kotelo IP65
− Force-tila ohittaa turvaominaisuudet
− Vi Bilägaren vertailun painavin laturi
− Pienelle pyörän akulle ylimitoitettu
Ominaisuudet
- Jännite: 6 V ja 12 V
- Latausvirta: enintään 10 A
- Akkukoko: lataa enintään 230 Ah, ylläpitää kaiken kokoisia
- Akkutyypit: happo, geeli, huoltovapaa, EFB, AGM, litium
- Lataus alkaa: 1 V
- Virtalähdetila: 13,6 V
- Lämpötilakompensointi: kyllä
- Käyttölämpötila: −20…+40 °C
- Kotelointi: IP65
- Paino: noin 1,5 kg
- Mitat: noin 180 x 91 x 58 mm
- Takuu: Nocon mukaan 3 vuotta
- Käyttäjäarvio: 4,6 / 5 (yli 3 800 arviota)
Genius 10 sopii start-stop-auton AGM- tai EFB-akulle, isolle dieselille, pakettiautolle ja matkailuauton isolle akulle, jonka lataus viiden ampeerin laturilla kestäisi pitkään. Sama laturi käy myös litiumakulle, kun akussa on oma akunhallintajärjestelmä, sillä Nocon litiumtila on tarkoitettu vain sellaisille akuille. Kotelo on IP65-luokiteltu ja käyttölämpötila −20 asteeseen asti.
Pelkälle moottoripyörän tai mopon akulle kymmenen ampeerin laturi on ylimitoitettu, ja pienempi riittää. Täysin tyhjälle akulle tarkoitettu Force-tila ohittaa Nocon mukaan laturin turvaominaisuudet, ja liittimissä on silloin jännite. Tilaa käytetään vain ohjeen mukaan.
Plussat ja miinukset
+ Seuranta ja säädöt puhelimesta Bluetoothilla
+ Oma tila litiumakuille
+ Lämpötilakompensointi lyijyakuille
+ Pienen virran tila 2 A
+ Käy myös virtalähteeksi
+ Viiden vuoden takuu
− Suositus enintään 50 Ah akulle
− Iso akkupankki latautuu hitaasti
− Käyttäjäarvioita vähän
Ominaisuudet
- Jännite: 12 V
- Latausvirta: enintään 5 A, pienen virran tila 2 A
- Akkukoko: valmistajan suositus enintään 50 Ah
- Akkutyypit: lyijyakut (märkä, AGM, geeli) ja litiumioni
- Latausjännite: normaali 14,4 V, korkea 14,7 V, litium 14,2 V
- Ylläpitojännite: 13,8 V (lyijy)
- Latausvaiheet: 7 lyijyakulle, 4 litiumakulle
- Lämpötilakompensointi: kyllä (ei litiumtilassa)
- Bluetooth: kyllä, VictronConnect-sovellus
- Virtalähdetila: kyllä
- Hyötysuhde: enintään 94 %
- Kaapelit: akkukaapeli 1,5 m, virtajohto 1,5 m
- Liittimet: hauenleuat ja M8-rengasliittimet
- Kotelointi: IP65
- Takuu: 5 vuotta
- Käyttäjäarvio: 4,6 / 5 (70 arviota)
Victron Blue Smart IP65 12/5 sopii veneeseen, matkailuautoon ja muuhun ajoneuvoon, jonka akun tilaa halutaan seurata puhelimesta ilman, että laturia pitää käydä katsomassa. Laturi lataa sekä lyijy- että litiumakkuja, joten se käy myös litiumakkuiselle veneelle tai moottoripyörälle. Pienen virran tila sopii pienemmille akuille.
Valmistaja suosittaa laturia enintään 50 ampeeritunnin akuille. Dieselin tai matkailuauton isolle akkupankille 5 A on hidas, ja ison akun lataus tyhjästä on isomman laturin työtä. Käyttäjäarvioita on kymmeniä, eli kokemuksia on vähemmän kuin suurimmista merkeistä.
Plussat ja miinukset
+ Sopiva virta pyörän ja mönkijän akulle
+ Lyijy-, AGM-, EFB- ja litiumakuille
+ Ylläpitää myös ison akun
+ Säätää latausta lämpötilan mukaan
+ Nocon mukaan 3 vuoden takuu
− Auton tyhjän akun lataus on hidas
− Lataa enintään 30 Ah akun
− Kotelo IP60, ei vesitiivis
Ominaisuudet
- Jännite: 6 V ja 12 V
- Latausvirta: 1 A
- Akkukoko: lataa enintään 30 Ah, ylläpitää kaiken kokoisia
- Akkutyypit: lyijyhappo, märkä, geeli, huoltovapaa, kalsium, EFB, AGM, litium
- Force-tila täysin tyhjälle akulle
- Lämpötilakompensointi: kyllä
- Käyttölämpötila: −20…+40 °C
- Kotelointi: IP60
- Paino: noin 0,35 kg
- Takuu: Nocon mukaan 3 vuotta
- Käyttäjäarvio: 4,4 / 5 (lähes 6 000 arviota)
Genius 1 sopii, kun moottoripyörä, mopo tai mönkijä seisoo talven ja akku halutaan pitää täynnä kevääseen asti. Pieni virta ei lämmitä pientä akkua samalla tavalla kuin auton laturi, ja litiumtila käy myös litiumakulliseen pyörään. Henkilöauton akkua laturi pystyy ylläpitämään, kun akku on jo täynnä.
Auton tyhjän akun lataaminen yhdellä ampeerilla on hyvin hidasta, ja siihen tarvitaan isompi laturi. Kotelo on IP60-luokiteltu eli pölytiivis mutta ei vesitiivis. Laturin paikka on katon alla.
Plussat ja miinukset
+ Näyttö latauksen etenemiselle
+ Omat ohjelmat lyijy-, AGM-, EFB- ja litiumakulle
+ 6 ja 12 voltin tila
+ Talvitila kylmälle säälle
+ Pihtien lisäksi rengasliittimet
− IP-luokkaa ei ilmoiteta
− Käyttäjäarvioita vähemmän kuin tunnetuimmilla
− Enintään 110 Ah akulle
Ominaisuudet
- Jännite: 6 V ja 12 V
- Latausvirta: enintään 6 A
- Ylläpitovirta: enintään 3 A
- Akkukoko: enintään 110 Ah
- Latausohjelmat: lyijy, AGM ja EFB 9-vaiheinen, litium 7-vaiheinen
- Start-stop-yhteensopiva: kyllä
- Talvitila: kyllä
- Näyttö: kyllä
- Suojaukset: väärä napaisuus ja oikosulku
- Liitännät: pihdit ja rengasliittimet
- Johdot: virtajohto 1,5 m, pihtijohto 1,5 m
- Mitat: 185 x 106 x 70 mm
- Käyttäjäarvio: 4,4 / 5 (120 arviota)
BATTERYcharge 906 sopii, kun samalla laturilla hoidetaan henkilöauton akku, moottoripyörä ja vanhempi 6 voltin ajoneuvo ja latauksen tilan haluaa nähdä näytöltä. Kuusi ampeeria riittää tavallisen henkilöauton akulle, ja litiumohjelma ja start-stop-yhteensopivuus kattavat myös uudemmat akut. Rengasliittimet voi jättää kiinni pyörän akkuun koko talveksi, jolloin laturin kytkeminen ei vaadi akun esiin kaivamista.
Ulkona sateessa tai kovassa pakkasessa laturi on epävarma valinta: valmistaja ei ilmoita koteloinnin IP-luokkaa eikä käyttölämpötilaa. Yli 110 Ah akulle ja 24 voltin kalustoon se ei käy.
Ostajan opas
Laturi valitaan sen mukaan, miksi akku tyhjenee ja millainen akku ajoneuvossa on
Lyhyillä talvimatkoilla akun lataustase kääntyy miinukselle. Varta ja ADAC selittävät sen niin, että kylmä akku ottaa latausta huonosti, ja samaan aikaan kylmäkäynnistys, valot, takalasin ja istuinten lämmitys ja puhallin kuluttavat enemmän kuin auton oma laturi ehtii palauttaa. Autoliiton mukaan pakkasella kannattaisi ajaa vähintään tunnin matka pari kertaa viikossa, ja muuten avuksi tarvitaan akkulaturi.
Akun tilan näkee yleismittarilla lepojännitteestä. ADAC:n mukaan yli 12,4 voltin akku on kunnossa, 12,0–12,4 voltin akku pitäisi ladata ja alle 12,0 voltin akku on pakko ladata. Vanhan akun kuntoa ei kuitenkaan voi päätellä pelkästä jännitteestä.
Laturin tyyppi seuraa tilanteesta. Lyhyitä matkoja ajavalle työmatka-autolle riittää pieni älylaturi, jossa on ylläpitotila ja lämpötilakompensointi, ja sama laturi pitää myös talven seisovan kakkosauton tai veneen akun täynnä. Start-stop-auton AGM- tai EFB-akku tarvitsee oman lataustilan ja iso diesel enemmän virtaa, kun taas moottoripyörän tai mönkijän pieni akku tarvitsee pienen virran tai pienen akun ohjelman. Isompi tai kalliimpi laturi ei ole automaattisesti parempi: kolme autolehtien mittaavaa testiä antoi kolme eri voittajaa. Kun akku on jo tyhjä ja auto pitää saada käyntiin heti, se on starttiboosterin tehtävä.
Riittääkö 5 ampeeria: latausvirta noin kymmenesosa akun koosta
Varta ja Kian AGM-akun huolto-ohje antavat latausvirraksi noin kymmenesosan akun ampeeritunneista, eli 60 Ah:n akulle noin 6 A. Henkilöauton 60–75 Ah:n akulle sopii siis 5–10 ampeerin laturi. Sääntö on suuntaa antava. Exiden latausohjeet sallivat selvästi isommankin virran.
Ylläpitoon riittää vähemmän. Täyden akun ylläpitovaihe korvaa vain akun itsepurkautumisen. Ctekin oman ohjeen mukaan 5 ampeerin MXS 5.0 lataa tyhjän 60 Ah:n akun 80 prosenttiin 12 tunnissa ja 110 Ah:n akun 26 tunnissa, ja ADAC:n mukaan tyhjä 100 Ah:n akku latautuu 7 ampeerin laturilla 80 prosenttiin jopa 11 tunnissa. Käynnistysakku on yleensä yhdessä yössä hyvin latautunut. Pieni laturi riittää, kun aikaa on. Auto Zeitungin testissä MXS 5.0 oli hitain, ja Ctekin ohjeen mukaan yli 20 tunnin latausaika tavalliselle auton akulle on normaali.
Moottoripyörän tai mönkijän pieni akku on oma tapauksensa. Foorumeilla varoitetaan, että auton laturi voi keittää pienen akun, ja siksi siihen kannattaa valita pienivirtainen laturi, kuten 1 ampeerin Noco Genius 1, tai laturi, jossa on pienen akun ohjelma. MXS 5.0:n pienen akun ohjelma on tarkoitettu 1,2–14 Ah:n akuille. Ristiriitaiset nyrkkisäännöt sopivat näin yhteen: lataukseen noin kymmenesosa akun koosta, ylläpitoon vähemmän ja pieneen akkuun pieni virta.
AGM, EFB ja start-stop: oma lataustila ja oikea kytkentä
Start-stop-autoissa on Vartan mukaan AGM- tai EFB-akku. AGM-tila nostaa latausjännitettä, Ctekin MXS 5.0:ssa 14,4 voltista 14,7 volttiin, ja ADAC suosittaa täysautomaattista laturia, jossa akkutyyppi valitaan oikein. Listalta AGM-tila tai AGM-akkujen tuki on ilmoitettu Ctek MXS 5.0:lle, Defa SmartCharge 8 A:lle ja Nocon malleille Genius 1, Genius 5 ja Genius 10, joista Genius 1 ja Genius 10 tukevat myös EFB-akkua. Osram BATTERYcharge 906 on valmistajan mukaan Start/Stop-yhteensopiva.
Nykyautossa kytkentä on yhtä tärkeä kuin lataustila. ADAC:n sekä Volvon, Škodan ja SEATin ohjeiden mukaan laturin miinuspihti kuuluu korin maadoituspisteeseen eikä akun miinusnapaan. Miinusnapaan kytketty laturi ohittaa akkuanturin, eikä auton energianhallinta silloin rekisteröi latausta. Akun vaihdon jälkeen energianhallinta ohjelmoidaan Vartan mukaan korjaamon diagnoosilaitteella. Virtalähdetila, joka on Ctek MXS 7.0:ssa, Genius 10:ssä ja Victron Blue Smart IP65 12/5:ssä, pitää auton sähköt päällä vaihdon ajan, mutta laturin ohjeesta kannattaa tarkistaa, jatkuuko syöttö vanhan akun irrotuksen jälkeen.
Litiumakku tarvitsee oman ohjelman eikä sitä ladata pakkasella
Litiumakku ei Battery Universityn mukaan siedä ylilatausta eikä jatkuvaa ylläpitolatausta, eikä se tarvitse lyijyakun tasauslatausta. Latauslämpötila on 0…45 astetta. Pakkasella ladattaessa anodille saostuu metallista litiumia, mikä heikentää akkua pysyvästi. Akkuvalmistajien ohjeet kylmälatauksesta eroavat toisistaan, ja oman akun ohje ratkaisee.
Lyijylaturin elvytys- ja desulfatointipulssit voivat laukaista litiumakun suojapiirin. Litiumakulle käytetään laturin omaa litiumohjelmaa. Nocon ohjeen mukaan sen litiumtila on tarkoitettu akuille, joissa on oma akunhallintapiiri. Listalta litiumakkuja lataavat Noco Genius 1, Genius 5, Genius 10 ja Osram BATTERYcharge 906, kun taas Ctek MXS 5.0 ja Defa SmartCharge 8 A on tarkoitettu lyijyakuille, AGM- ja geeliakut mukaan lukien.
Pakkanen, lämpötilakompensointi ja laturi kiinni koko talven
Lyijyakun oikea latausjännite riippuu lämpötilasta, ja Battery Universityn mukaan kylmässä jännitettä nostetaan ja lämpimässä lasketaan. Siksi ADAC suosittaa talvikäyttöön laturia, jossa lämpötilakompensointi on sisäänrakennettu. Listalla se on Ctek MXS 5.0:ssa, Defa SmartCharge 8 A:ssa, kaikissa Nocoissa ja Victronissa, ja Osramissa on erillinen talvitila. Käyttölämpötila on MXS 5.0:lla ja Nocoilla −20 asteeseen ja Defalla −30 asteeseen.
Täysi akku kestää Suomen kovimmatkin pakkaset, mutta tyhjä akku voi jäätyä jo tavallisella pakkasella, eikä jäätynyttä akkua saa ladata. Laturin voi jättää kiinni koko talveksi, kun se on älylaturi, joka siirtyy täyden akun jälkeen ylläpitoon. Ctekin ohjeen mukaan MXS 5.0:n ylläpitovaihe pitää akun 95–100 prosentissa ja antaa pulssin vain tarvittaessa. Sopivasta latausvälistä ilman laturia lähteet ovat eri mieltä: Varta puhuu kahdesta kuukaudesta ja Ctek kerrasta kuussa. Ylläpitolaturi ratkaisee kysymyksen kokonaan. Poikkeus on litiumakku, jota ei pidetä jatkuvassa ylläpidossa.
Lohkolämmittimellä varustettuun autoon vaihtoehto on moottoritilaan kiinteästi asennettava laturi. Autoliiton ja Kahan mukaan lohkolämmittimen kanssa samaan järjestelmään asennettu ylläpitolaturi lataa akkua aina, kun lämmitin on päällä. Esimerkiksi Defa MultiCharger 1205 Flex on 5 ampeerin kiinteä laturi, jonka käyttölämpötila ulottuu −40 asteeseen.
Mitä autolehtien testit kertovat ilmoitetusta virrasta ja kipinöistä
Auto Bildin laboratoriotestissä Noco Genius 10 antoi mitattuna 10,4 ampeerituntia tunnissa eli hieman yli luvatun ja aloitti latauksen 1,3 voltin jäännösjännitteestä. Se jakoi testin voiton AEG:n laturin kanssa, jota tässä vertailussa ei ole. Victronin 30 ampeerin IP22-laturi, joka on eri malli kuin listan Victron, antoi vain 16,2 ampeerituntia, ja kaksi halpaa laturia lakkasi lataamasta napaisuusvirhetestin jälkeen.
Auto Zeitungin testissä, jossa 95 Ah:n akku oli purettu puoleen, voitti toinen AEG:n laturi. Noco Genius 5 oli kolmas ja Ctek MXS 5.0 neljäs ja hitain, mutta takuu oli testin pisin. Ruotsalaisen Vi Bilägaren vertailussa voitti Ctekin CS One, jota tässä vertailussa ei ole, ja viisi yhdeksästä laturista kipinöi väärin kytkettäessä, vaikka kaikissa oli napaisuussuoja. Brittiläisen Auto Expressin testissä Ctek NXT 5 oli ainoa laturi, joka ei kipinöinyt.
Napaisuussuoja ei siis tarkoita kipinättömyyttä, ja kytkentäjärjestyksellä on yhä väliä. Luvattu ampeeriluku kannattaa lukea valmistajan ilmoituksena.
Tyhjä akku ja elvytystilat: mitä laturi oikeasti voi tehdä
Sulfatoituminen alkaa, kun lyijyakku jää pitkäksi aikaa ilman täyttä latausta, ja Battery Universityn mukaan tyypillinen tapaus on kaupunkiajon käynnistysakku. Pehmeä sulfatoituminen on usein korjattavissa ajoissa, mutta viikkojen tai kuukausien seisonta matalalla varauksella tekee siitä pysyvää. Battery University suhtautuu pulssimenetelmiin epäillen: ne voivat vähentää sulfatoitumista terveessä akussa mutta eivät korjaa jo syntynyttä.
Laturien elvytystilat ovat siksi yritys eivätkä lupaus. Ctekin ohje suosittaa MXS 5.0:n Recond-tilaa kerran vuodessa ja syväpurkauksen jälkeen märkä- ja kalsiumakuille, ja Nocon ohjeen mukaan kaikkia akkuja ei voi palauttaa Repair-tilalla. Nocon Force-tila täysin tyhjälle akulle ohittaa turvaominaisuudet, ja liittimissä on silloin jännite. Auto Zeitungin syväpurkaustestissä vain harva laturi läpäisi kokeen, jossa akun jännite oli alle kaksi volttia.
Akkutalon mukaan liian korkea jännite lyhentää akun ikää, ja siksi laturin pitää siirtyä täyden akun jälkeen ylläpitojännitteeseen, kuten älylaturit tekevät. ADAC:n mukaan käynnistysakun keski-ikä on noin 4–5 vuotta. Vanha ja toistuvasti tyhjenevä akku on yleensä uusimisen tarpeessa, eikä laturi korjaa sitä.
Muut vertaillut mallit
Ctek MXS 5.0 Polar on MXS 5.0:n pakkasversio, jonka kylmälatausjännite on 15,0 volttia, käyttölämpötila −30 asteeseen ja kaapelit pakkasta kestävät, mutta erillistä AGM-tilaa siinä ei ole. Noco Genius 2×2 lataa kaksi akkua yhtä aikaa, kumpaakin kahdella ampeerilla, ja pitää ylläpidossa isompiakin akkuja. Ctek NXT 5 lataa myös litiumakkuja, tunnistaa AGM- ja EFB-akun, ja takuu on viisi vuotta.
Akun lataus autossa ja laturin jättäminen kiinni
Akkua ei ADAC:n mukaan tarvitse irrottaa autosta latauksen ajaksi. Lataus aloitetaan auton ollessa sammutettuna. Punainen pihti kytketään akun plusnapaan ja musta korin paljaaseen metalliin tai käyttöohjeen osoittamaan maadoituspisteeseen kauas akusta ja polttoaineputkesta, ei akun miinusnapaan. Maadoituspiste vähentää kipinäriskiä, ja miinusnapaan kytketty laturi ohittaa nykyauton akkuanturin. Verkkovirta kytketään vasta pihtien jälkeen. Irrotus tehdään päinvastaisessa järjestyksessä, pistoke ensin.
Kun akku on tavaratilassa, laturi voidaan kytkeä moottoritilan apukäynnistyspisteeseen. Laturia ei aseteta akun päälle, ja lataustila valitaan akkutyypin mukaan. Lataus kannattaa tehdä hyvin tuulettuvassa paikassa, koska ylilatauksessa syntyy räjähtävää vetyä, eikä jäätynyttä tai vaurioitunutta akkua ladata lainkaan. Pimeällä pihalla pihdit on helpompi kytkeä oikeisiin kohtiin, kun kädet ovat vapaina otsalampun valossa.
Älylaturin voi jättää kiinni koko talveksi, koska se siirtyy täyden akun jälkeen ylläpitoon eikä lataa akkua yli. Kun ylläpitolaturi on asennettu samaan järjestelmään lohkolämmittimen kanssa, akku latautuu aina, kun lämmitin on päällä. Moottoripyörälle Polaris suosittaa ylläpitolaturia, kun pyörä seisoo yli kaksi viikkoa, ja laturi irrotetaan vasta latauksen päätyttyä.
Lisää Kustomcars suosikkilähteeksesi, niin näet juttumme useammin Googlessa.
Lisää suosikkilähteeksi Googlessa →Usein kysytyt kysymykset
Vertailun voittaja on Ctek MXS 5.0, joka sopii tavalliseen henkilöautoon ja talven ylläpitoon ja jossa on AGM-tila ja lämpötila-anturi. Start-stop-auton AGM-akkuun ja isoon dieseliin sopii paremmin Noco Genius 10, joka jakoi Auto Bildin laboratoriotestin voiton, ja moottoripyörään ja mönkijään pieni Noco Genius 1. Kaikki kolme ovat älylatureita, jotka siirtyvät täyden akun jälkeen ylläpitoon. Hinnat ovat tuotekorteissa.
Voi, kun laturi on älylaturi, joka siirtyy täyden akun jälkeen ylläpitoon ja antaa virtaa vain sen verran kuin akku itsestään purkautuu. Ctekin ohjeen mukaan MXS 5.0:n ylläpitovaihe pitää akun 95–100 prosentissa. Poikkeus on litiumakku, jota Battery Universityn mukaan ei pidetä jatkuvassa ylläpitolatauksessa.
Riittää tavallisen henkilöauton 60–75 Ah:n akulle, sillä latausvirraksi suositellaan noin kymmenesosaa akun koosta. Ctekin mukaan 5 ampeerin laturi lataa tyhjän 60 Ah:n akun 80 prosenttiin 12 tunnissa, mutta 110 Ah:n akulle aikaa kuluu 26 tuntia. Isoon dieseliin ja pakettiautoon kannattaa siksi valita 7–10 ampeerin laturi.
Lataa, kun laturissa on AGM-tila tai valmistaja ilmoittaa AGM- ja EFB-akkujen tuen. AGM-tila nostaa latausjännitettä, Ctekillä 14,7 volttiin. Listalta AGM-tila tai -tuki on Ctek MXS 5.0:ssa, Defa SmartCharge 8 A:ssa ja Nocon malleissa, ja Genius 1 ja Genius 10 tukevat myös EFB-akkua. Start-stop-autossa miinuspihti kytketään korin maadoituspisteeseen eikä akun miinusnapaan, jotta akkuanturi rekisteröi latauksen.
Ei tarvitse. ADAC:n mukaan auto sammutetaan, punainen pihti kytketään akun plusnapaan ja musta korin maadoituspisteeseen ja verkkovirta vasta sen jälkeen. Kun akku on tavaratilassa, laturi voidaan kytkeä moottoritilan apukäynnistyspisteeseen.
Talvella kannattaa. Kylmä akku ottaa latausta huonosti, ja lyhyillä matkoilla se menettää ADAC:n ja Vartan mukaan enemmän kuin auton laturi ehtii palauttaa. Autoliiton mukaan pakkasella tarvittaisiin vähintään tunnin ajo pari kertaa viikossa. Yleismittarilla mitattu lepojännite alle 12,4 volttia kertoo, että akku pitäisi ladata.
Voi, kun laturissa on pienen akun ohjelma tai sen virta on pieni, kuten MXS 5.0:n 1,2–14 Ah:n akuille tarkoitettu ohjelma tai Noco Genius 1:n yksi ampeeri. Foorumeilla varoitetaan, että tavallinen auton laturi voi keittää pienen akun. Pyörän akulle käytetään pientä virtaa. Litiumakkuiselle pyörälle tarvitaan lisäksi litiumohjelma.
Akkulaturi lataa tyhjän akun verkkovirralla, ja ylläpitolaturi on käytännössä sama älylaturi, joka pitää täyden akun täynnä kuukausia. Starttiboosteri antaa virtaa käynnistyksen hetkeksi, mutta se ei lataa auton akkua. Boosterin valinnasta kerrotaan starttiboosterivertailussa ja laitteiden eroista artikkelissa mikä starttiboosteri on.
Kustomcarsin tiimi · tarkistanut Sarai Björkgård
