Moottorin vikavalo syttyi, ja ennen korjaamoa haluaisi tietää, onko kyse löysästä tankinkorkista vai jostain isommasta. Sen selvittämiseen riittää vikakoodinlukija, joka kytketään ohjauspyörän alla olevaan OBD-liittimeen. Kaupat suosittelevat omia mallejaan ja sanovat, että perusmalli riittää.
Perusmalli riittääkin vikavalon syyn lukemiseen useimmissa 2000-luvun autoissa. Tämä vertailu kertoo jokaisesta kuudesta mallista, mitä se ei lue, mitä käyttö maksaa ostohinnan jälkeen ja onko suomen kieli laitteessa vai vain ohjeessa. Kärkimallit ovat heti alla, ja kortin painikkeesta näkee hinnan.
Kustomcarsin vertailut tehdään toimituksellisesti riippumattomasti. Mikäli päädyt ostamaan tuotteen artikkelissa olevan linkin kautta, saatamme saada jälleenmyyjältä pienen komission ilman lisäkustannuksia sinulle. Lue lisää tästä.
- Valikko on valmiiksi suomeksi
- Kertoo varoitusvalon syyn
- Poistaa koodin korjauksen jälkeen
Codeboy sopii autoilijalle, joka haluaa tietää vikavalon syyn ennen korjaamoa ja lukea koodin suomeksi. Käyttäjien arvioissa toistuvat helppo käyttö, suomenkielinen valikko ja se, että lukija toimi myös vanhemmissa autoissa. Yksittäisessä arviossa lukija ei toiminut käyttäjän autossa, joten yhteensopivuutta ei voi pitää täysin varmana.
ABS- ja turvatyynyvikoja hakevalle tämä on väärä laite, sillä tuotetiedot eivät lupaa niitä. Huoltonollauksia, kuten öljyvalon tai sähköisen käsijarrun huoltotilaa, ei myöskään luvata. Akun tilaa mittaavaa toimintoa tuotetiedoissa ei mainita.
- Testaa myös akun ja laturin
- Toimii ilman puhelinta
- Näyttää datan myös kuvaajana
Heed PRO sopii, kun vikakoodien lisäksi haluaa katsoa akun ja laturin kunnon pakkasaamun käynnistysongelman jälkeen. Käynnistystesti näyttää jännitteen ja käynnistysajan, ja lataustesti aaltoilun sekä jännitteen kuormitettuna ja ilman kuormaa. Käyttäjien mukaan koodit lähtevät hyvin pois, mutta pari käyttäjää pitää suomenkielistä käännöstä kömpelönä.
Lukija ei sovi ABS- tai turvatyynyvian etsimiseen, sillä ohje puhuu moottorijärjestelmästä, happianturista ja haihdutusjärjestelmästä. Muutama käyttäjä kertoo, että lukija ei toiminut heidän autossaan tai jokin valikko jäi tyhjäksi, joten yhteys ei synny joka autoon yhtä hyvin.
- Lukee auton kaikki järjestelmät
- Huoltonollaukset onnistuvat kotitallissa
- Yhdistyy autoon ilman johtoa
CR MAX BT sopii itse huoltavalle, jolla on tallissa useampi auto ja joka tekee jarrupalat, öljynvaihdot ja akun vaihdot itse. Langaton yhteys antaa liikkua auton ympärillä ilman johtoa, ja tabletti toimii akulla noin viisi tuntia. Päivitykset ovat maksuttomia, joten ostohinnan jälkeen ei tule lisenssimaksuja.
Vikavalon syyn selvittämiseen laite on ylimitoitettu, ja yhden auton omistaja saa harvoin hintaansa takaisin ilman omia huoltotöitä. Laite on englanninkielinen ja ohjelmisto osittain suomenkielinen, vikakoodikirjasto englanniksi. Vanhat BMW:t (1997–2000) ja Mercedekset (1995–2003) vaativat erikseen ostettavan adapterin. Eberspächer-lämmittimeen laitteella ei pääse.
Näin vertailimme vikakoodinlukijat
Kävimme läpi noin 25 Suomessa myynnissä olevaa kotikäyttöön sopivaa lukijaa ja valitsimme kuusi. Lähteinä ovat valmistajien tiedot ja käyttöohjeet sekä käyttäjien arviot.
Painotimme sitä, mitä järjestelmiä lukija oikeasti lukee, millä kielellä laite toimii ja mitä käyttö maksaa ostohinnan jälkeen.
Päivitämme vertailun, kun mallit tai saatavuus muuttuvat.
Valinta ratkeaa kahdella kysymyksellä. Haluatko vain lukea koodit vai myös tehdä huollot itse? Pitääkö laitteen toimia suomeksi?
| Tilanne | Malli | Miksi tämä | Toinen malli, kun |
|---|---|---|---|
| Vikavalo palaa, ja syy halutaan selville suomeksi | Codeboy OBD II | Suomenkielinen valikko suoraan paketista, koodien luku ja poisto, korkein käyttäjäarvio | tarvitset ABS:n, turvatyynyt tai akun testin |
| Vikakoodien lisäksi halutaan katsoa akun ja laturin kunto | Heed OBD II PRO | Käynnistys- ja lataustesti, volttimittari ja kuvaajat | suomenkielisen valikon pitää olla sujuva |
| Autossa on automaattivaihteisto, ja koodit halutaan suomeksi | NexLink NL101 | Täysin suomenkielinen, lukee myös vaihteiston ja mittaa akun | auto on Toyota 2001–2004, bensiiniauto ennen vuosimallia 2001 tai diesel ennen vuosimallia 2004 |
| Halutaan ABS, turvatyynyt ja huoltonollaukset ilman tablettia | iCarsoft CR PRO | Kaikki järjestelmät ja tavallisimmat huollot painikkeilla | auton DPF-huolto on tärkein tarve, sillä se ei toimi kaikissa malleissa |
| Huollot tehdään itse tallissa, ja johto ei haittaa | iCarsoft CR MAX | 7 tuuman kosketusnäyttö ja laajat huoltotoiminnot | tarve on pelkkä vikavalon syy |
| Samat huollot ilman johtoa auton ympärillä | iCarsoft CR MAX BT | Tabletti ja autoon kytketty moduuli keskustelevat Bluetoothilla | et aio tehdä huoltoja itse |
Volkswagen-konsernin autoon ja puhelimeen sopivista lukijoista on ostajan oppaassa omat kohdat. Kun tiedät, haluatko vain lukea koodit vai myös tehdä huollot itse, sopiva malli löytyy taulukosta ja sen hinta kortin painikkeesta.
Plussat ja miinukset
+ Suomenkielinen valikko suoraan paketista
+ Lukee ja poistaa vikakoodit
+ Näyttää reaaliaikaista dataa
+ Vuoden 1996 ja uudemmat OBD2-autot
+ Ei tarvitse puhelinta eikä sovellusta
− ABS:ää ja turvatyynyjä ei luvata
− Ei huoltonollauksia
− Ei akun testiä
− Arvioita on vain parikymmentä
Ominaisuudet
- Tyyppi: OBD-vikakoodinlukija
- Yhteensopivuus: vm. 1996 ja uudemmat, OBD2, EOBD ja CAN
- Toiminnot: koodien luku ja poisto, varoitusvalon syy, reaaliaikainen data
- Kielet: suomi, englanti, saksa, ranska, venäjä
- Takuu: 1 vuosi
- Tuotekoodi: 1701-0046
- Käyttäjäarvio: 4,7 / 5 (24 arviota)
Codeboy sopii autoilijalle, joka haluaa tietää vikavalon syyn ennen korjaamoa ja lukea koodin suomeksi. Käyttäjien arvioissa toistuvat helppo käyttö, suomenkielinen valikko ja se, että lukija toimi myös vanhemmissa autoissa. Yksittäisessä arviossa lukija ei toiminut käyttäjän autossa, joten yhteensopivuutta ei voi pitää täysin varmana.
ABS- ja turvatyynyvikoja hakevalle tämä on väärä laite, sillä tuotetiedot eivät lupaa niitä. Huoltonollauksia, kuten öljyvalon tai sähköisen käsijarrun huoltotilaa, ei myöskään luvata. Akun tilaa mittaavaa toimintoa tuotetiedoissa ei mainita.
Plussat ja miinukset
+ Testaa akun ja laturin kunnon
+ Lukee ja poistaa vikakoodit
+ Näyttää, ovatko päästöjärjestelmän osatestit valmiit
+ Reaaliaikainen data numeroina ja kuvaajana
+ Suomen kieli valittavissa
− Suomenkielinen käännös on parin käyttäjän mukaan kömpelö
− ABS:ää ja turvatyynyjä ei luvata
− Ei huoltonollauksia
− Ei toiminut kaikkien käyttäjien autoissa
− Näyttö vain 3,2 tuumaa
Ominaisuudet
- Tyyppi: OBD II / EOBD -vikakoodinlukija
- Yhteensopivuus: vm. 1996 ja uudemmat 12 V bensiini- ja dieselautot
- Toiminnot: koodien luku ja poisto, pysäytyskuva, I/M-valmius, reaaliaikainen data, O2-anturitesti, VIN
- Akkutoiminnot: volttimittari, käynnistystesti, lataustesti
- Jännitteen mittausalue: 6–18 V DC
- Näyttö: 3,2 tuumaa, värinäyttö
- Kieli: 11 kieltä, myös suomi
- Takuu: 1 vuosi
- Käyttäjäarvio: 4,4 / 5 (48 arviota)
Heed PRO sopii, kun vikakoodien lisäksi haluaa katsoa akun ja laturin kunnon pakkasaamun käynnistysongelman jälkeen. Käynnistystesti näyttää jännitteen ja käynnistysajan, ja lataustesti aaltoilun sekä jännitteen kuormitettuna ja ilman kuormaa. Käyttäjien mukaan koodit lähtevät hyvin pois, mutta pari käyttäjää pitää suomenkielistä käännöstä kömpelönä.
Lukija ei sovi ABS- tai turvatyynyvian etsimiseen, sillä ohje puhuu moottorijärjestelmästä, happianturista ja haihdutusjärjestelmästä. Muutama käyttäjä kertoo, että lukija ei toiminut heidän autossaan tai jokin valikko jäi tyhjäksi, joten yhteys ei synny joka autoon yhtä hyvin.
Plussat ja miinukset
+ Moottori, ABS, turvatyynyt ja muut järjestelmät
+ Öljyvalo, EPB, SAS, DPF ja akun rekisteröinti
+ Langaton yhteys tabletista autoon
+ Maksuttomat päivitykset
+ Suomenkielinen kuvallinen ohje ja vikakoodiluettelo
+ Säilytyssalkku mukana
− Laite englanniksi, ohjelmisto vain osin suomeksi
− Ei kaikkia toimintoja kaikille merkeille
− Vanhat BMW:t ja Mercedekset vaativat adapterin
− Ylimitoitettu pelkkään koodien lukuun
Ominaisuudet
- Tyyppi: itsenäinen monimerkkilukija, Bluetooth-moduuli
- Merkit: yli 40 myyjän mukaan
- Järjestelmät: kaikki ohjainyksiköt merkin mukaan
- Näyttö: 7 tuumaa, kosketus, 1024 × 600
- Käyttöjärjestelmä: Android 8.1
- Muisti: 16 Gt
- Akku: 5 000 mAh, noin 5 tuntia
- Liitäntä: 16-napainen OBD2
- Kieli: laite englanniksi, ohjelmisto osin suomeksi
- Päivitykset: maksuttomat
- Käyttäjäarvio: 4,3 / 5 (229 arviota)
CR MAX BT sopii itse huoltavalle, jolla on tallissa useampi auto ja joka tekee jarrupalat, öljynvaihdot ja akun vaihdot itse. Langaton yhteys antaa liikkua auton ympärillä ilman johtoa, ja tabletti toimii akulla noin viisi tuntia. Päivitykset ovat maksuttomia, joten ostohinnan jälkeen ei tule lisenssimaksuja.
Vikavalon syyn selvittämiseen laite on ylimitoitettu, ja yhden auton omistaja saa harvoin hintaansa takaisin ilman omia huoltotöitä. Laite on englanninkielinen ja ohjelmisto osittain suomenkielinen, vikakoodikirjasto englanniksi. Vanhat BMW:t (1997–2000) ja Mercedekset (1995–2003) vaativat erikseen ostettavan adapterin. Eberspächer-lämmittimeen laitteella ei pääse.
Plussat ja miinukset
+ Täysin suomenkielinen laite
+ Moottori ja automaattivaihteisto
+ Akun kunto ja varaustila
+ Graafinen värinäyttö
+ Puhelin- ja sähköpostituki
− ABS:ää ja turvatyynyjä ei luvata
− Bensiiniautot vasta vuodesta 2001, dieselit 2004
− Toyota 2001–2004 ei tuettu
− Arvioita on vain yhdeksän
Ominaisuudet
- Tyyppi: OBD2/EOBD-vikakoodinlukija
- Järjestelmät: moottori ja automaattivaihteisto
- Yhteensopivuus: Yhdysvallat 1996→, Eurooppa ja Aasia bensiini 2001→, diesel 2004→
- Rajaus: ei Toyota 2001–2004
- Toiminnot: koodit ja määritelmät, poisto, häiriövalon kuittaus, anturiarvot, monitorien nollaus, pysäytyskuva
- Akku: kunnon ja varaustilan mittaus
- Näyttö: graafinen värinäyttö
- Kieli: suomi
- Takuu: 12 kuukautta
- Käyttäjäarvio: 4,3 / 5 (9 arviota)
NL101 sopii automaattivaihteistolla varustetun auton omistajalle, joka haluaa lukea vaihteiston koodit suomeksi eikä tarvitse huoltotoimintoja. Akun varaustilan mittaus on hyödyllinen talven käynnistysongelmissa.
ABS:ää ja turvatyynyjä lukijalle ei luvata, joten niihin tarvitaan monimerkkilukija. Vuosirajat ovat tiukemmat kuin monella: eurooppalaisissa ja aasialaisissa autoissa bensiinimallit vuodesta 2001 ja dieselit vuodesta 2004, Yhdysvaltain malleissa 1996 alkaen. Toyota 2001–2004 ei ole tuettu. Arvioita on vain yhdeksän, ja yhdessä lukija ei lukenut Corollaa.
Plussat ja miinukset
+ Moottori, ABS, turvatyynyt ja muut järjestelmät
+ Öljyvalo, EPB, SAS, DPF ja akun rekisteröinti
+ 7 tuuman kosketusnäyttö
+ Maksuttomat päivitykset
+ Suomenkielinen kuvallinen ohje ja vikakoodiluettelo
− Laite englanniksi, ohjelmisto vain osin suomeksi
− Ei kaikkia toimintoja kaikille merkeille
− Vanhat BMW:t ja Mercedekset vaativat adapterin
− Ylimitoitettu pelkkään koodien lukuun
Ominaisuudet
- Tyyppi: itsenäinen monimerkkilukija, johdollinen
- Merkit: yli 40 myyjän mukaan
- Järjestelmät: kaikki ohjainyksiköt merkin mukaan
- Näyttö: 7 tuumaa, kosketus, 1024 × 600
- Käyttöjärjestelmä: Android 8.1
- Muisti: 16 Gt
- Liitäntä: 16-napainen OBD2
- Kieli: laite englanniksi, ohjelmisto osin suomeksi
- Päivitykset: maksuttomat
- Käyttäjäarvio: 4,2 / 5 (642 arviota)
CR MAX sopii itse huoltavalle, joka tekee autoilleen jarrupalat, öljynvaihdot ja akun vaihdot ja haluaa ison näytön. Johto rajaa liikkumista, mutta tallissa siitä harvoin on haittaa. Sama lukija myydään myös langattomana versiona, joka on kalliimpi. Ohje ja vikakoodiluettelo tulevat suomeksi.
Koodien lukuun ja vikavalon syyhyn laite on ylimitoitettu, ja hinta tulee takaisin vain omista huoltotöistä. Laite on englanninkielinen, ohjelmisto osittain suomeksi ja vikakoodikirjasto englanniksi. Vanhoihin BMW:ihin (1997–2000) ja Mercedeksiin (1995–2003) tarvitaan erikseen ostettava adapteri.
Plussat ja miinukset
+ Moottori, automaatti, ABS ja turvatyynyt
+ Öljyvalo, EPB, akun rekisteröinti ja SAS
+ Yli 40 automerkkiä myyjän mukaan
+ Päivitykset tietokoneella maksutta
+ Suomenkielinen ohje ja vikakoodiluettelo
− Pieni näyttö ilman kosketusta
− DPF ja akun rekisteröinti eivät toimi kaikissa autoissa
− Laite myyjän mukaan englanniksi
− Päivitys vaatii tietokoneen
Ominaisuudet
- Tyyppi: itsenäinen monimerkkilukija, johdollinen
- Merkit: yli 40 myyjän mukaan
- Järjestelmät: moottori, automaatti, ABS, turvatyynyt ja muut merkin mukaan
- Huollot: öljyvalo, EPB, BMS, DPF, ETC, SAS (BMS ja DPF eivät kaikissa malleissa)
- Näyttö: 4,0 tuumaa, 480 × 320, painikkeet
- Yhteensopivuus: vm. 1996 ja uudemmat, 16-napainen OBD
- Kieli: valmistajan mukaan myös suomi, myyjän mukaan englanti ja suomenkielinen ohje
- Päivitykset: maksuttomat, tietokone ja TF-kortti
- Käyttäjäarvio: 4,1 / 5 (696 arviota)
CR PRO sopii itse huoltavalle, joka tarvitsee ABS- ja turvatyynykoodit ja tavallisimmat huoltonollaukset mutta ei tablettia. Päivitykset tehdään tietokoneella muistikortin kautta maksutta.
Kosketusnäyttöä ja Wi-Fi-päivityksiä haluavalle tämä ei ole oikea malli. DPF-regenerointi ja akun rekisteröinti eivät toimi kaikissa automalleissa, ja myyjän mukaan DPF puuttuu esimerkiksi Octavialta. Kielestä on kaksi eri tietoa: valmistaja listaa suomen tuettuihin kieliin, mutta myyjän mukaan laite on englanninkielinen ja mukana on suomenkielinen ohje ja vikakoodiluettelo. Ostaessa kannattaa varautua englantiin.
Ostajan opas
Riittääkö perusmalli, ja mitä se ei lue
Perusmalli lukee moottorin ja päästöjärjestelmän koodit, ja vikavalon syyhyn se yleensä riittää. Eurooppalaisissa autoissa raja kulkee yleensä bensiiniautoilla vuodessa 2001 ja dieseleillä vuodessa 2004, vaikka moni lukija lupaa toimivansa vuodesta 1996 alkaen.
Mitään muuta perusmallilta ei kannata odottaa. Codeboyn ja Heed PRO:n tuotetiedot eivät lupaa ABS:n, turvatyynyjen, ilmastoinnin eikä merkkikohtaisten koodien lukua, eikä kumpikaan tee huoltonollauksia. NexLink NL101 pääsee lisäksi automaattivaihteistoon. ABS-valon palaessa perusmallista ei siis ole apua.
Huoltolukija maksaa itsensä takaisin vasta, kun huollot tehdään itse. Öljyvalon nollaus, sähköisen käsijarrun huoltotila jarrupalojen vaihdossa, DPF-pakkopoltto ja akun rekisteröinti ovat töitä, joita perusmalli ei tee. Korjaamolla huollettavalle autolle näistä ei ole hyötyä.
Mitä vikakoodi kertoo ja mitä sen poisto tekee
Koodi osoittaa järjestelmän, ei aina rikkinäistä osaa. Moottori-lehden mukaan vikavalon taustalla voi olla katalysaattori, EGR, polttoainehöyryjen talteenotto tai joskus vain löysä tankinkorkki, ja vilkkuva valo on kiireellisempi kuin tasaisesti palava. Sytytyskatkos voi silloin vaurioittaa katalysaattoria.
Koodin poisto ei korjaa vikaa. Valo syttyy uudelleen, mikäli vian syy on yhä olemassa. Poisto nollaa samalla päästöjärjestelmän osatestit, ja katsastuksessa tarkistetaan, että ne on ajettu. Juuri ennen katsastusta koodeja ei siis kannata pyyhkiä. Koodi kannattaa kirjoittaa ylös ennen poistoa, jotta korjaamolla on siitä hyötyä.
Suomenkielinen laite vai suomenkielinen ohje
Codeboyssa, Heed PRO:ssa ja NL101:ssä suomi on laitteessa. Heedin käännöstä pari käyttäjää pitää kömpelönä, kun taas Codeboyn suomenkielistä valikkoa kehutaan arvioissa.
iCarsoftissa asia on epäselvempi. Valmistaja listaa suomen CR PRO:n tuettuihin kieliin, mutta myyjän mukaan laite on englanninkielinen, ja mukana tulee suomenkielinen ohje ja vikakoodiluettelo. CR MAX ja CR MAX BT ovat myyjän mukaan englanninkielisiä, ohjelmisto on osin suomeksi päivitettävissä, ja vikakoodikirjasto on englanniksi. Kaikkien kolmen kanssa pitää siis pärjätä englanniksi.
Sovelluslukija puhelimeen vai oma näyttö
Sovelluslukija on pieni palikka, joka keskustelee puhelimen kanssa Bluetoothilla. Esimerkki tästä on OBDeleven 3. Laite toimii Androidilla ja iOS:llä, ja ilmaisella tasolla saa koodit luettua ja poistettua. Syvemmät toiminnot maksavat: PRO-lisenssi on 79,90 euroa 12 kuukaudelta ja krediitit 34,90 euroa sadalta. PRO:n koodaus ja huollot on tehty Volkswagen-konsernin autoille, ja valmistajan tukisivun mukaan Fordin tuki koskee vain Yhdysvaltain malleja ja moni muu merkki jää perus-OBD:n tasolle.
OBDeleven sopii siksi lähinnä Volkswagen-konsernin auton omistajalle. Oma näytöllinen laite toimii ilman puhelinta ja tilausta.
Merkkikohtainen lukija Volkswagen-konsernin autoon
Merkkikohtainen lukija lukee koko auton yhden merkkiryhmän sisällä, ja hinta on monimerkkisiä huoltolukijoita alempi. Suomenkielisiä esimerkkejä ovat TUHA VAWS ja C-PWR S50, joista jälkimmäinen käy useimpiin konsernin autoihin vuosilta 1994–2019 mutta ei sähköautoihin. Ne sopivat, kun tallissa on vain Volkswagen, Audi, Seat tai Škoda. Toisen merkin autoon niistä ei ole apua.
Mitä kalliimpi oikeasti lisää
Monimerkkisessä huoltolukijassa maksetaan kaikista ohjainyksiköistä, huoltotoiminnoista ja isosta näytöstä. Yli 40 automerkkiä on iso lupaus, mutta omasta autosta hyötyy vain yhden merkin verran. Kaikki huoltotoiminnot eivät lisäksi toimi kaikissa merkeissä, kuten myyjäkin kertoo, joten oman auton tuki kannattaa tarkistaa ennen ostoa. Harrastajalle, jolla on useampi auto tai joka auttaa kavereita, tällainen laite on perusteltu.
Käytön hinta ostohinnan jälkeen
iCarsoftin päivitykset ovat maksuttomia, CR MAX -malleissa Wi-Fillä ja CR PRO:ssa tietokoneen ja muistikortin kautta. Vanhoihin BMW:ihin (1997–2000) ja Mercedeksiin (1995–2003) tarvitaan CR MAX -malleihin adapteri, joka maksaa 30 tai 59 euroa. Codeboyn ja Heed PRO:n tuotetiedot eivät mainitse lisämaksuja, ja takuu on vuoden. OBDelevenissä käyttö maksaa, kun ilmaisen tason yli haluaa.
Halvat Bluetooth-adapterit
ELM327-palikka on halpa, ja sen kanssa tarvitaan puhelimen sovellus. Käyttäjien kokemusten mukaan yhteys ei aina synny, ja koodien luku on sovelluksen varassa. Kokeiluun se käy, mutta vikavalon selvittämiseen suomeksi oma laite on suoraviivaisempi.
Vikavalo ja katsastus
Traficomin katsastusmääräyksen mukaan moottorin vikavalo tarkastetaan katsastuksessa, ja monesta autosta luetaan myös vikamuisti. Vuodesta 2001 alkaen käyttöön otetuissa bensiiniautoissa palava vikavalo tai vikamuistin moottorikoodi voi johtaa hylkäykseen. Dieseleissä palava vikavalo voi johtaa hylkäykseen vuodesta 2007 alkaen käyttöön otetuissa autoissa, ja syyskuusta 2016 alkaen käyttöön otetuista luetaan myös vikakoodit. Määräyksiä päivitetään, joten oman auton tilanne kannattaa varmistaa katsastusasemalta ennen katsastusta. Lukijalla näkee koodit etukäteen, ja poiston jälkeen osatestien pitää ehtiä valmiiksi ajossa.
Vikakoodilla etsitään vikaa, mutta korjaus on eri asia. Auton huolto itse kertoo, mitä töitä kotitallissa kannattaa tehdä, ja mikäli koodi viittaa akkuun, akkulaturivertailu jatkaa siitä.
Lisää Kustomcars suosikkilähteeksesi, niin näet juttumme useammin Googlessa.
Lisää suosikkilähteeksi Googlessa →Usein kysytyt kysymykset
Vertailun voittaja on Codeboy OBD II, koska se lukee ja poistaa moottorin koodit suomeksi ja käyttäjien arviot ovat korkeimmat. Akun ja laturin testin haluavalle sopii Heed OBD II PRO. Hinnat ovat tuotekorteissa.
Ei kaikissa. Lukija vaatii OBD2- tai EOBD-yhteyden, joka eurooppalaisissa autoissa alkaa yleensä bensiinimalleilla vuodesta 2001 ja dieseleillä vuodesta 2004. Mallikohtaiset rajat vaihtelevat, ja esimerkiksi NexLink NL101 jättää pois Toyotan vuosimallit 2001–2004. Käyttäjät kertovat myös yksittäisistä autoista, joihin lukija ei saanut yhteyttä.
Voi, jokaisella tämän vertailun lukijalla. Valo syttyy uudelleen, mikäli vian syy on yhä olemassa. Koodi kannattaa kirjoittaa ylös ennen poistoa.
Riittää kokeiluun, kun sovellus ja autosi tulevat toimeen keskenään. Käyttäjien mukaan yhteys ei synny aina, ja käyttö on sovelluksen varassa. Oma suomenkielinen laite on varmempi, kun halutaan vain tietää vikavalon syy.
Ei yleensä. Perusmallit on tehty moottorin ja päästöjärjestelmän koodeille, eivätkä Codeboy ja Heed PRO lupaa muuta. ABS:ään ja turvatyynyihin tarvitaan monimerkkilukija, kuten iCarsoft CR PRO.
On. Codeboy, Heed PRO ja NexLink NL101 toimivat suomeksi. iCarsoftien laite on myyjän mukaan englanninkielinen, vaikka mukana on suomenkielinen ohje ja vikakoodiluettelo.
Tämän vertailun lukijoiden tuotetiedoissa ei mainita käyttölisenssiä, ja iCarsoftin päivitykset ovat maksuttomia. Sovelluslukijoissa tilanne on toinen: OBDelevenin PRO-lisenssi ja krediitit maksavat erikseen.
Voidaan hylätä. Traficomin katsastusmääräyksen mukaan palava vikavalo voi olla hylkäysperuste bensiiniautoissa, jotka on otettu käyttöön vuodesta 2001 alkaen, ja dieseleissä, jotka on otettu käyttöön vuodesta 2007 alkaen. Koodien poisto juuri ennen katsastusta ei kannata, koska bensiiniautosta tarkistetaan myös, että osatestit on ajettu.
Kustomcarsin tiimi · tarkistanut Sarai Björkgård
