Talvirenkaiden vaihdon lähestyessä nastarengas valitaan niiden aamujen varalle, jolloin tie on mustaa jäätä, ja Tekniikan Maailman mukaan nasta pitää etunsa juuri liukkaimmissa oloissa. Suurin osa talven kilometreistä ajetaan silti auratulla ja suolatulla asfaltilla, ja siellä kärkirenkaiden erot näkyvät märkäpidossa, ohjaustuntumassa ja ajomukavuudessa. Siksi oikea nastarengas valitaan oman ajon mukaan eikä pelkän testisijoituksen perusteella. Kävimme läpi 14 nastarengasta ja valitsimme kuusi Suomessa myytävää riippumattomien rengastestien, valmistajien tietojen ja saatavuuden perusteella. Ostajan opas kertoo, kenelle testien voittaja sopii ja kenelle tasaisempi rengas on parempi. Kärkirenkaat ovat heti alla, ja oman koon hinnan näkee kortin painikkeesta.
Kustomcarsin vertailut tehdään toimituksellisesti riippumattomasti. Mikäli päädyt ostamaan tuotteen artikkelissa olevan linkin kautta, saatamme saada jälleenmyyjältä pienen komission ilman lisäkustannuksia sinulle. Lue lisää tästä.
- Kärjessä Tekniikan Maailman ja Ruotsin testeissä
- Teräväkärkiset nastat painuvat jäähän
- Sopii myös SUV:hen ja sähköautoon
Sopii autoilijalle, joka ajaa talvella paljon maantietä ja kaupunkia vaihtelevalla kelillä ja haluaa nastarenkaan, joka on pärjännyt tasaisesti eri lehtien testeissä. UltraGrip Arctic 2 on ollut Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä jaetulla toisella sijalla ja ruotsalaisten Vi Bilägaren ja Teknikens Världin tuoreimmissa testeissä toinen. Renkaasta on myös SUV-versio, ja Goodyear merkitsee sen sopivaksi sähköautoon.
Ei paras valinta, mikäli talven ajo on enimmäkseen pitkään jäässä olevaa sivutietä pohjoisessa ja ratkaisevaa on paras mahdollinen jääpito. Silloin Tekniikan Maailman testien voittajat, joita on kiitetty juuri jääpidosta, ovat perustellumpi valinta. UltraGrip Arctic 2 ei ole voittanut kahden viime syksyn suomalaisia testejä.
- Voitti Tekniikan Maailman edellisen testin
- Pito jäällä on erinomainen
- Kulumisilmaisin näyttää urasyvyyden millimetreinä
Sopii autoilijalle, joka ajaa paljon pitkään jäässä olevilla sivuteillä tai pohjoisessa ja haluaa nastarenkaan, jonka jääpito on todettu useassa testissä. Hakkapeliitta 10 voitti edellisenä syksynä Tekniikan Maailman, Vi Bilägaren ja Aftonbladetin testit, ja Tekniikan Maailma kiitti erinomaista jääpitoa ja varmaa ajettavuutta talvikeleillä. Seuraajan tultua kauppoihin se on myös järkevä valinta, mikäli hintaero omassa koossa on selvä.
Ei paras valinta, mikäli talven ajo on enimmäkseen auratulla ja märällä asfaltilla, sillä märkäpito oli Tekniikan Maailman mukaan keskinkertainen. Mikäli halutaan uusin malli, seuraaja Hakkapeliitta 01 voitti tämän syksyn Tekniikan Maailman testin. Hakkapeliitta 10:stä ei ole tämän syksyn testituloksia.
- Mukavin nastarengas Teknikens Världin testissä
- Käsittely märällä tiellä on vahva
- SUV:hen oma Scorpion-versio
Sopii autoilijalle, joka ajaa talvella enimmäkseen kaupungissa ja auratulla maantiellä ja haluaa nastat mustan jään varalle mutta arvostaa myös mukavuutta. Ice Zero 2 valittiin Teknikens Världin tuoreimmassa testissä parhaaksi nastarenkaaksi, ja koosteiden mukaan se oli testin nastarenkaista paras märkäkäsittelyssä ja mukavin. SUV-autoon on oma versio Scorpion Ice Zero 2.
Ei paras valinta, mikäli ajo on pääosin pitkään jäässä olevaa sivutietä tai pohjoisen talvea. Tekniikan Maailman testeissä, joissa jääpito painaa enemmän, rengas jäi kahtena viime syksynä kärjen taakse, ja Vi Bilägaren tuoreimmassa testissä se oli neljäs. Ruotsalaisen testin voitto ei siirry sellaisenaan Suomen jäälle, koska Ruotsin nastasäännöt ovat erilaiset.
- Voitti Tekniikan Maailman tuoreimman testin
- Nastat mukautuvat lämpötilan mukaan
- Valmistajan mukaan 30 % vähemmän tienkulutusta
Sopii autoilijalle, joka ajaa paljon pitkään jäässä olevilla sivuteillä tai pohjoisessa ja haluaa uusimman nastarenkaan, joka voitti tuoreimman Tekniikan Maailman testin. Lehti kiitti pitoa jäällä ja ajettavuutta talvikeleillä, ja myös Vi Bilägare ja Aftonbladet valitsivat sen voittajaksi. Valmistajan mukaan nastan alla oleva lämpötilaan reagoiva kerros vähentää tien kulumista ja parantaa jääpitoa edeltäjään verrattuna.
Ei paras valinta, mikäli ajo on enimmäkseen paljaalla asfaltilla, sillä Tekniikan Maailman mukaan ohjausvaste kuivalla on hitaampi. Teknikens Värld huomautti kulutuspinnan varhaisista vaurioista, ja testit ovat toistaiseksi yhdeltä syksyltä. Valmistajan mukaan uutuus on hinnoiteltu edeltäjää kalliimmaksi, ja Hakkapeliitta 10 on yhä myynnissä.
Näin vertailimme nastarenkaat
Kävimme läpi 14 nastarengasta ja valitsimme listalle kuusi Suomessa myytävää riippumattomien rengastestien, valmistajien tietojen ja saatavuuden perusteella. Lähteinä ovat suomalaisten ja ruotsalaisten autolehtien rengastestit useilta talvilta ja valmistajien ilmoittamat tiedot. Jokaisesta renkaasta kirjattiin testien mukaan pito jäällä ja lumella, märkäpito, käyttäytyminen kuivalla asfaltilla ja ajomukavuus.
Painotimme sitä, miten rengas toimii koko talven ajossa paljaalta jäältä auratulle asfaltille, emme yhden testin voittoa.
Päivitämme vertailun, kun mallit tai saatavuus muuttuvat.
Nopea valintaopas
Valinnan voi rajata kolmella kysymyksellä: kuinka suuri osa talviajosta on pitkään jäässä olevaa sivutietä, painavatko melu ja ohjaustuntuma paljaalla asfaltilla, ja riittääkö edellisen syksyn testien voittaja vai halutaanko uusin malli.
Pitkään jäässä olevalle sivutielle ja pohjoiseen, missä ajoa kertyy paljon, sopii Nokian Hakkapeliitta 10. Se voitti edellisen syksyn testit Tekniikan Maailmassa ja Vi Bilägaressa, ja Tekniikan Maailman testissä sen vahvuuksia olivat erinomainen jääpito ja varma ajettavuus talvikeleillä. Uusin vaihtoehto samaan ajoon on Nokian Hakkapeliitta 01, joka voitti Tekniikan Maailman, Vi Bilägaren ja Aftonbladetin tuoreimmat testit ja on vahvimmillaan jäällä. Kumpikaan ei ole paras valinta ajoon, joka on enimmäkseen paljaalla asfaltilla, sillä Tekniikan Maailman mukaan Hakkapeliitta 10:n märkäpito on keskinkertainen ja Hakkapeliitta 01:n ohjausvaste kuivalla asfaltilla hitaampi.
Auratulle ja suolatulle päätielle, kun nastat ovat alla lähinnä mustan jään varalta, sopii Pirelli Ice Zero 2. Ruotsalainen Teknikens Värld valitsi sen tuoreimmassa testissään parhaaksi nastarenkaaksi, ja testin nastarenkaista se oli paras märkäkäsittelyssä ja mukavin ajaa. Ruotsissa nastoilta vaaditaan nykyään kevyempää rakennetta, mikä heikentää kaikkien nastarenkaiden jääpitoa ruotsalaisissa testeissä. Samaan ajoon sopii vertailun voittaja Goodyear UltraGrip Arctic 2, joka oli saman testin nastarenkaista toinen. Ice Zero 2 ei ole paras valinta pitkään jäässä olevalle tielle, sillä Tekniikan Maailman jääpainotteisissa testeissä se on jäänyt kärjen taakse.
Paljon maantietä vaihtelevalla kelillä ajavalle sopii rengas, jolla ei ole selvää heikkoutta. Goodyear UltraGrip Arctic 2 ja Michelin X-Ice North 4 olivat molemmat jaetulla toisella sijalla Tekniikan Maailman kahdessa viimeisessä testissä, ja Michelin oli kolmas Teknikens Världin ja Vi Bilägaren tuoreimmissa testeissä. Kumpikaan ei voittanut tuoreimpia testejä, joten ne eivät ole oikea valinta sille, joka haluaa nimenomaan uusimman testien voittajan.
Perheen toiseen autoon, jolla ajetaan vähän, ei tarvita uusinta mallia. Continental IceContact 3 oli jaetulla toisella sijalla Tekniikan Maailman kahdessa viimeisessä testissä, ja hintaa painottavalle Pirelli Ice Zero 2 on listan edullisimpia yleisissä koissa. IceContact 3 ei ole paras valinta sille, joka haluaa uusimman mallin, sillä sen seuraaja IceContact 8 on jo kaupoissa, mutta testituloksia siitä ei vielä ole.
SUV:hon ja sähköautoon rengas valitaan auton sallituista koista ja kantavuuden mukaan, ja useista kärkimalleista on oma SUV-versionsa. Vi Bilägare testaa SUV-koot erikseen, ja sen kahdessa viime testissä voittajat olivat samat kuin Tekniikan Maailman henkilöautokoossa.
Mikäli valinta ei ratkea, paljon jäistä sivutietä ajavalle sopii Hakkapeliitta 10 ja enimmäkseen aurattua tietä ajavalle Goodyear UltraGrip Arctic 2. Kun oma ajotyyppi on selvillä, kortin painike näyttää oman koon hinnan.
Plussat ja miinukset
+ Jaettu toinen sija Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä
+ Toinen Vi Bilägaren ja Teknikens Världin tuoreimmissa testeissä
+ Saatavana myös SUV-versiona
− Ei voittoa kahden viime syksyn suomalaisissa testeissä
− Tekniikan Maailman tuoreimmassa testissä 0,5 pistettä voittajan takana
Ominaisuudet
- Tyyppi: pohjoismainen nastarengas
- Versiot: henkilöauto ja SUV
- Sähköauto: valmistajan EV-Ready-merkintä
- Nastat: valmistajan mukaan terävämpi ja ohuempi kärki
- Tekniikan Maailma, tuorein testi: jaettu 2. sija, 8,4/10
- Tekniikan Maailma, edellinen testi: jaettu 2. sija
- Vi Bilägare, tuorein testi: 2. sija, 89/100
- Teknikens Värld, tuorein testi: nastarenkaista 2.
Sopii autoilijalle, joka ajaa talvella paljon maantietä ja kaupunkia vaihtelevalla kelillä ja haluaa nastarenkaan, joka on pärjännyt tasaisesti eri lehtien testeissä. UltraGrip Arctic 2 on ollut Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä jaetulla toisella sijalla ja ruotsalaisten Vi Bilägaren ja Teknikens Världin tuoreimmissa testeissä toinen. Renkaasta on myös SUV-versio, ja Goodyear merkitsee sen sopivaksi sähköautoon.
Ei paras valinta, mikäli talven ajo on enimmäkseen pitkään jäässä olevaa sivutietä pohjoisessa ja ratkaisevaa on paras mahdollinen jääpito. Silloin Tekniikan Maailman testien voittajat, joita on kiitetty juuri jääpidosta, ovat perustellumpi valinta. UltraGrip Arctic 2 ei ole voittanut kahden viime syksyn suomalaisia testejä.
Plussat ja miinukset
+ Tekniikan Maailman, Vi Bilägaren ja Aftonbladetin edellisen syksyn voittaja
+ Erinomainen jääpito ja varma ajettavuus Tekniikan Maailman mukaan
+ Olkanastat käännetty pitämään kaarteessa
+ Kulumisilmaisin kertoo urasyvyyden
− Märkäpito keskinkertainen Tekniikan Maailman mukaan
− Seuraaja Hakkapeliitta 01 on jo myynnissä
− Ei tuloksia tämän syksyn testeistä
Ominaisuudet
- Tyyppi: pohjoismainen nastarengas
- Vannekoot valmistajan mukaan: 14–20 tuumaa
- Nopeusluokka valmistajan kokolistassa: T (190 km/h)
- Nastat: keski- ja olkanastat, olkanastat käännetty 180 astetta
- Eco Stud: vaimentava kerros nastan alla ja paksumpi pintakumi
- Kulumisilmaisin: urasyvyys millimetreinä
- Sähköauto: valmistajan mukaan sopii
- Versiot: henkilöauto ja SUV
- Seuraaja: Nokian Hakkapeliitta 01
- Tekniikan Maailma, edellinen testi: voittaja
- Vi Bilägare, edellinen testi: voittaja (SUV)
Sopii autoilijalle, joka ajaa paljon pitkään jäässä olevilla sivuteillä tai pohjoisessa ja haluaa nastarenkaan, jonka jääpito on todettu useassa testissä. Hakkapeliitta 10 voitti edellisenä syksynä Tekniikan Maailman, Vi Bilägaren ja Aftonbladetin testit, ja Tekniikan Maailma kiitti erinomaista jääpitoa ja varmaa ajettavuutta talvikeleillä. Seuraajan tultua kauppoihin se on myös järkevä valinta, mikäli hintaero omassa koossa on selvä.
Ei paras valinta, mikäli talven ajo on enimmäkseen auratulla ja märällä asfaltilla, sillä märkäpito oli Tekniikan Maailman mukaan keskinkertainen. Mikäli halutaan uusin malli, seuraaja Hakkapeliitta 01 voitti tämän syksyn Tekniikan Maailman testin. Hakkapeliitta 10:stä ei ole tämän syksyn testituloksia.
Plussat ja miinukset
+ Jaettu toinen sija Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä
+ Kolmas Vi Bilägaren ja Teknikens Världin tuoreimmissa testeissä
+ 250 nastaa Moottorin testikoossa
+ Myös SUV-versio
− Ei voittoa kahden viime syksyn nimetyissä testeissä
− Ruotsissa edellisenä syksynä nastarenkaista neljäs ja viides
− Vanhempi malli kuin kärjen uutuudet
Ominaisuudet
- Tyyppi: pohjoismainen nastarengas
- Nastoja: 250 (Moottori-lehden testikoko)
- Versiot: henkilöauto ja SUV
- Tekniikan Maailma, tuorein testi: jaettu 2. sija, 8,4/10
- Tekniikan Maailma, edellinen testi: jaettu 2. sija
- Vi Bilägare, tuorein testi: 3. sija
- Teknikens Värld, tuorein testi: nastarenkaista 3.
Sopii autoilijalle, joka haluaa koeteltun nastarenkaan, joka on pysynyt testien kärjessä useamman talven ajan. X-Ice North 4 on ollut Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä jaetulla toisella sijalla ja ruotsalaisten Vi Bilägaren ja Teknikens Världin tuoreimmissa testeissä nastarenkaista kolmas. Renkaassa on Moottorin testikoossa 250 nastaa, ja sitä saa myös SUV-kokoihin.
Ei paras valinta, mikäli haluaa tuoreimman testin voittajan tai parhaan mahdollisen jääpidon pohjoisen sivuteille. Kahtena viime syksynä X-Ice North 4 ei voittanut yhtäkään nimettyä testiä, ja Ruotsissa se jäi edellisenä syksynä nastarenkaista neljänneksi ja viidenneksi. Uudemmat mallit ovat menneet testeissä ohi.
Plussat ja miinukset
+ Teknikens Världin tuoreimman testin paras nastarengas
+ Testin nastarenkaista paras märkäkäsittelyssä ja mukavin
+ Kaksoisnastat valmistajan mukaan
+ SUV-versio Scorpion Ice Zero 2
− Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä kärjen takana
− Vi Bilägaren tuoreimmassa testissä neljäs
− Jäisillä sivuteillä kärkikilpailijat ovat varmempia
Ominaisuudet
- Tyyppi: pohjoismainen nastarengas
- Vannekoot valmistajan mukaan: 15–19 tuumaa
- Nastat: kaksoisnastat valmistajan mukaan
- Kulutuspinta: eri suuntiin suunnatut lohkot
- SUV-versio: Scorpion Ice Zero 2
- Edeltäjä: Pirelli Winter Ice Zero
- Teknikens Värld, tuorein testi: paras nastarengas
- Vi Bilägare, tuorein testi: 4. sija
- Tekniikan Maailma, kaksi viime testiä: kärjen takana
Sopii autoilijalle, joka ajaa talvella enimmäkseen kaupungissa ja auratulla maantiellä ja haluaa nastat mustan jään varalle mutta arvostaa myös mukavuutta. Ice Zero 2 valittiin Teknikens Världin tuoreimmassa testissä parhaaksi nastarenkaaksi, ja koosteiden mukaan se oli testin nastarenkaista paras märkäkäsittelyssä ja mukavin. SUV-autoon on oma versio Scorpion Ice Zero 2.
Ei paras valinta, mikäli ajo on pääosin pitkään jäässä olevaa sivutietä tai pohjoisen talvea. Tekniikan Maailman testeissä, joissa jääpito painaa enemmän, rengas jäi kahtena viime syksynä kärjen taakse, ja Vi Bilägaren tuoreimmassa testissä se oli neljäs. Ruotsalaisen testin voitto ei siirry sellaisenaan Suomen jäälle, koska Ruotsin nastasäännöt ovat erilaiset.
Plussat ja miinukset
+ Jaettu toinen sija Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä
+ Kolmas Vi Bilägaren edellisen syksyn testissä
+ 190 nastaa koossa 205/55 R16
− Seuraaja IceContact 8 on jo kaupoissa
− Ei voittoa kahden viime syksyn testeissä
Ominaisuudet
- Tyyppi: pohjoismainen nastarengas
- Nastoja: 190 koossa 205/55 R16 (Moottori)
- Nastan runko: kumi vähintään 17 tuuman koissa, alumiini pienemmissä
- Seuraaja: Continental IceContact 8
- Tekniikan Maailma, tuorein testi: jaettu 2. sija, 8,4/10
- Tekniikan Maailma, edellinen testi: jaettu 2. sija
- Vi Bilägare, edellinen testi: 3. sija
Sopii autoilijalle, joka haluaa tasaisen ja koetellun nastarenkaan ja jolle testien kärkijoukko riittää ilman uusinta mallia. IceContact 3 jakoi Tekniikan Maailman kahdessa viime testissä toisen sijan, ja Vi Bilägaren edellisen syksyn testissä se oli kolmas. Yleisimmässä koossa renkaassa on 190 nastaa.
Ei paras valinta, mikäli haluaa uusimman mallin tai tuoreimman testin voittajan. Seuraaja IceContact 8 on jo kaupoissa, mutta siitä ei vielä ole riippumattomia testituloksia. Pohjoisen jäisille sivuteille Tekniikan Maailman voittajat ovat menestyneet jäällä paremmin.
Plussat ja miinukset
+ Tekniikan Maailman, Vi Bilägaren ja Aftonbladetin tuoreimpien testien voittaja
+ Pito jäällä ja ajettavuus talvikeleillä kiitetty
+ Lämpötilaan reagoiva kerros nastan alla valmistajan mukaan
+ Vannekoot 14–22 tuumaa
− Hitaampi ohjausvaste kuivalla asfaltilla Tekniikan Maailman mukaan
− Teknikens Värld huomautti kulutuspinnan varhaisista vaurioista
− Testejä toistaiseksi yhdeltä syksyltä
Ominaisuudet
- Tyyppi: pohjoismainen nastarengas
- Vannekoot valmistajan mukaan: 14–22 tuumaa
- Nopeusluokka valmistajan kokolistassa: T (190 km/h)
- Nastatekniikka: Double Action Stud, lämpötilaan reagoiva kerros nastan alla
- Tien kuluminen valmistajan mukaan: jopa 30 % vähemmän kuin Hakkapeliitta 10
- Jääpito valmistajan mukaan: jopa 10 % parempi kuin edeltäjä
- Märkäpito valmistajan mukaan: jopa 5 % parempi kuin edeltäjä
- Sisämelu valmistajan mukaan: jopa 1 dB edeltäjää pienempi
- Sähköauto: valmistajan mukaan sopii
- Versiot: henkilöauto ja SUV
- Edeltäjä: Nokian Hakkapeliitta 10
- Tekniikan Maailma, tuorein testi: voittaja, 8,9/10
- Vi Bilägare, tuorein testi: voittaja, 92/100 (SUV)
- Teknikens Värld, tuorein testi: nastarenkaista 4.
Sopii autoilijalle, joka ajaa paljon pitkään jäässä olevilla sivuteillä tai pohjoisessa ja haluaa uusimman nastarenkaan, joka voitti tuoreimman Tekniikan Maailman testin. Lehti kiitti pitoa jäällä ja ajettavuutta talvikeleillä, ja myös Vi Bilägare ja Aftonbladet valitsivat sen voittajaksi. Valmistajan mukaan nastan alla oleva lämpötilaan reagoiva kerros vähentää tien kulumista ja parantaa jääpitoa edeltäjään verrattuna.
Ei paras valinta, mikäli ajo on enimmäkseen paljaalla asfaltilla, sillä Tekniikan Maailman mukaan ohjausvaste kuivalla on hitaampi. Teknikens Värld huomautti kulutuspinnan varhaisista vaurioista, ja testit ovat toistaiseksi yhdeltä syksyltä. Valmistajan mukaan uutuus on hinnoiteltu edeltäjää kalliimmaksi, ja Hakkapeliitta 10 on yhä myynnissä.
Ostajan opas
Testien kärki on tasainen: erot syntyvät jäällä ja paljaalla asfaltilla
Tekniikan Maailman tuoreimmassa talvirengasvertailussa nastarenkaiden voittaja oli uusi Nokian Hakkapeliitta 01, ja jaetulla toisella sijalla olivat Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Arctic 2 ja Michelin X-Ice North 4. Edellisen syksyn testissä voittaja oli Nokian Hakkapeliitta 10 ja toisena sama kolmikko. Ruotsissa Vi Bilägare ja Aftonbladet nostivat kärkeen Hakkapeliitta 01:n, mutta Teknikens Värld valitsi parhaaksi nastarenkaaksi Pirelli Ice Zero 2:n, ja Hakkapeliitta 01 jäi siinä neljänneksi. MTV Uutiset on aiemmin selittänyt lehtien eroja sillä, että Tekniikan Maailma painottaa jääosuutta, kun Teknikens Värld laskee osa-alueiden pisteet yhteen painottamatta.
Kärjen erot syntyvät siis jäällä ja paljaalla asfaltilla. Tekniikan Maailman mukaan Hakkapeliitta 01:n vahvuus on pito jäällä ja ajettavuus talvikeleillä ja heikkous hitaampi ohjausvaste kuivalla asfaltilla, kun taas Hakkapeliitta 10:n heikkous on keskinkertainen märkäpito. Pitkään jäässä olevalla sivutiellä ratkaisee jääpito, mutta auratulla päätiellä ratkaisee se, miten rengas pitää märällä ja miltä se tuntuu paljaalla asfaltilla, ja silloin kärjen tasaiset renkaat ovat perusteltu valinta. Tämän vertailun voittaja Goodyear UltraGrip Arctic 2 ei voittanut yhtäkään tuoreimmista testeistä, mutta se oli toisena tai jaetulla toisella sijalla Tekniikan Maailman, Vi Bilägaren ja Teknikens Världin tuoreimmissa testeissä.
Hakkapeliitta 01 vai edeltäjä Hakkapeliitta 10: kannattaako uutuudesta maksaa
Valmistajan mukaan Hakkapeliitta 01:n nastan alla on lämpötilaan reagoiva kerros, joka lämpimällä kelillä pehmenee ja päästää nastan painumaan ja kylmällä kovettuu ja pitää nastan esillä. Nokian lupaa uutuudelle edeltäjään verrattuna 30 prosenttia pienemmän tienkulutuksen, 10 prosenttia paremman jääpidon, 5 prosenttia paremman märkäpidon ja desibelin hiljaisemman sisämelun, ja valmistajan mukaan se on hinnoiteltu vähintään viisi prosenttia edeltäjää kalliimmaksi.
Riippumattomissa testeissä Hakkapeliitta 01 voitti Tekniikan Maailman, Vi Bilägaren ja Aftonbladetin tuoreimmat testit. Teknikens Värld kuitenkin huomautti sen kulutuspinnan varhaisista vaurioista ja arvioi, ettei se yllä edeltäjänsä tasolle. Hakkapeliitta 10 puolestaan voitti edellisen syksyn testit Tekniikan Maailmassa, Vi Bilägaressa ja Aftonbladetissa.
Uutuudesta kannattaa maksaa, mikäli ajaa paljon jäällä ja arvostaa valmistajan lupaamaa pienempää tienkulutusta. Muuten edeltäjä on perusteltu valinta, sillä sen jääpito on todettu testeissä useana talvena, kun uuden mallin testit ovat toistaiseksi yhdeltä syksyltä.
Halpa nastarengas: mitä testit näyttävät ja mitä laki vaatii
Kahden viime syksyn testeissä halvimmat nastarenkaat jäivät hännille. Kumho WinterCraft Ice Wi32 oli viimeinen Tekniikan Maailman edellisessä testissä ja Vi Bilägaren tuoreimmassa, ja Triangle IcelynX TI501 oli Vi Bilägaren edellisessä testissä toiseksi viimeinen. Tekniikan Maailman vanhemmassa testissä Kumho ylsi kuitenkin neljänneksi, joten ratkaisevaa on tuore testitulos eikä merkki. Nokianin edullisempi Nordman North 9 oli Vi Bilägaren tuoreimmassa testissä viides.
Moottori-lehden testissä, jossa verrattiin uusia ja käytettyjä renkaita, halpa Roadstone-nastarengas hävisi jäällä jopa Continentalin kitkarenkaalle, ja lehden päätoimittajan mukaan nastat yksin eivät riitä. Laki asettaa rajat myös halvalle renkaalle. Traficom on määrännyt myyntikieltoon halpamerkkien nastarenkaita, joilta puuttui tyyppihyväksyntä, ja hyväksymätön rengas voi johtaa sakkoon tai katsastushylkäykseen. Vähän ajavalle järkevämpi valinta on siksi kärjen tasainen rengas kuin listan ulkopuolinen halpamerkki.
Hiljainen nastarengas: mitä testit kertovat melusta ja mukavuudesta
Tekniikan Maailman mukaan parhaat kitkarenkaat alkavat ominaisuuksiltaan ohittaa heikoimmat nastarenkaat, mutta nasta pitää etunsa liukkaimmissa oloissa. Teknikens Världin tuoreimmassa testissä mukavin nastarengas oli Pirelli Ice Zero 2 ja epämukavimpien joukossa olivat Bridgestone Blizzak Spike 3 ja Hakkapeliitta 01. Hakkapeliitta 01:lle valmistaja kuitenkin lupaa desibelin edeltäjää hiljaisemman sisämelun. Mikäli hiljaisuus painaa enemmän kuin pito jäällä, kannattaa vilkaista myös kitkarengasvertailua. Nastojen ja kitkan erot eri ajo-oloissa käydään läpi nasta vai kitka -oppaassa.
Rengaskoko, kantavuus ja SUV-versiot
Sallitut rengaskoot näkyvät rekisteriotteesta tai auton käyttöohjeesta, ja renkaiden yhteenlasketun kantavuuden pitää riittää auton massalle. Talvirenkaan nopeusluokka saa olla auton huippunopeutta alempi, mutta silloin renkaan nopeusluokkaa kovempaa ei saa ajaa. Vi Bilägare testaa kärkimallien SUV-versiot erikseen, ja sen kahdessa viime testissä voittajat olivat samat kuin Tekniikan Maailman henkilöautokoossa, edellisenä syksynä Hakkapeliitta 10 ja tuoreimmassa testissä Hakkapeliitta 01.
Muut vertaillut mallit
Hankook Winter i*Pike RS2 ei ollut kahden viime syksyn pohjoismaisissa testeissä, ja Linglong Green-Max Winter Grip 2 ei ole ollut pohjoismaisissa nastarengastesteissä, eikä sitä ole saatavilla yleisimmässä koossa. Continentalin uusi IceContact 8 on jo kaupoissa, mutta testituloksia siitä ei vielä ole. Bridgestone Blizzak Spike 3 hylättiin Vi Bilägaren tuoreimmasta testistä nastojen ulkoneman takia. Kumho, Triangle ja Nordman North 9 käsitellään edellä halpoja nastarenkaita koskevassa luvussa.
Nastarenkaiden vaihto ja säännöt
Traficomin mukaan talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, mikäli sää tai keli sitä edellyttää, ja nastarenkaita saa käyttää samana aikana ja muulloinkin, kun keli sitä vaatii. Nastarenkaat saa siis vaihtaa alle jo lokakuussa liukkaiden kelien alkaessa, ja vaihto kannattaa tehdä ennen ensimmäisiä liukkaita aamuja eikä vasta niiden jälkeen. Nastarenkaiden on oltava kaikissa pyörissä.
Ennen vaihtoa kannattaa tarkistaa renkaiden kunto. Lain vähimmäisurasyvyys talvirenkaalle on 3 millimetriä, ja Traficom suosittelee vaikeisiin talviolosuhteisiin vähintään 5 millimetriä. Traficomin mukaan rengas kannattaa vaihtaa viimeistään 10 vuoden iässä, ja kumi kovettuu noin kuuden käyttövuoden jälkeen. Kesän yli renkaat kannattaa säilyttää sisällä viileässä ja kuivassa, suojassa auringolta ja öljyiltä.
Mikäli vaihdon tekee itse kotipihassa, se jää usein työpäivän jälkeiseen pimeään, ja silloin otsalamppu jättää molemmat kädet vapaiksi tunkille ja pulteille. Renkaanvaihtoa nopeuttaa pulttipyssy, ja auto nousee turvallisimmin tukevalla autotunkilla, mutta mutterien lopullinen kiristys kannattaa tehdä momenttiavaimella auton valmistajan ilmoittamaan kireyteen.
Usein kysytyt kysymykset
Vertailun voittaja on Goodyear UltraGrip Arctic 2, joka oli jaetulla toisella sijalla Tekniikan Maailman kahdessa viimeisessä testissä ja toisena Vi Bilägaren ja Teknikens Världin tuoreimmissa testeissä. Tekniikan Maailman tuoreimman testin voitti uusi Nokian Hakkapeliitta 01, joka on vahvimmillaan jäällä, mutta sen testit ovat toistaiseksi yhdeltä syksyltä, ja Teknikens Värld huomautti sen kulutuspinnan varhaisista vaurioista. Paras valinta riippuu silti siitä, missä ajaa. Hinnat ovat tuotekorteissa.
Nastarengas pitää paremmin paljaalla jäällä, ja kitkarengas on hiljaisempi ja toimii hyvin lumella ja märällä tiellä. Mikäli ajaa paljon maanteillä, jäisillä sivuteillä tai pohjoisessa, nastarengas kannattaa. Kaupungissa, jossa tiet aurataan ja hiekoitetaan nopeasti, kitkarengas riittää useimmille.
Vähän ajavalle ja enimmäkseen auratuilla teillä ajavalle riittää edullisempi kärkirengas, mutta halvin nastarengas on riski. Halpamerkki Kumho WinterCraft Ice Wi32 jäi viimeiseksi sekä Tekniikan Maailman edellisessä että Vi Bilägaren tuoreimmassa testissä. Listan edullisimpia kärkirenkaita yleisissä koissa on Pirelli Ice Zero 2.
Hankook Winter i*Pike RS2 ei ollut kahden viime syksyn pohjoismaisissa testeissä, ja Tekniikan Maailman vanhemmassa testissä se oli kuudes kymmenestä. Samassa testissä se jäi Goodyear UltraGrip Arctic 2:n ja Michelin X-Ice North 4:n taakse, jotka ovat tämän vertailun kärjessä. Hankook on eteläkorealainen rengasvalmistaja.
Nastarenkaita saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun ja muulloinkin, mikäli sää tai keli sitä edellyttää. Vaihto lokakuussa on siis sallittu, kun aamut ovat jo liukkaita, eikä keväällä ole enää pääsiäiseen sidottua jatkoaikaa. Traficomin mukaan nastarenkaiden on oltava kaikissa pyörissä.
Kesto riippuu ajomäärästä ja ajotavasta enemmän kuin vuosista, joten renkaan kunto kannattaa arvioida urasyvyydestä ja nastoista. Lain vähimmäisurasyvyys talvirenkaalle on 3 mm, mutta Traficom suosittelee vaikeisiin talviolosuhteisiin vähintään 5 mm uria. Kovat kiihdytykset ja jarrutukset kuluttavat nastoja, ja kun nastoja on irronnut tai ne ovat kuluneet tasoihin, jääpito heikkenee jo ennen kuin urat loppuvat.
Kyllä, Traficom neuvoo välttämään erimerkkisiä ja -tyyppisiä renkaita samassa autossa, ja nastarenkaiden on oltava kaikissa pyörissä. Nasta- ja kitkarenkaita ei siis voi sekoittaa. Saman merkin ja mallin renkaat ovat varmin ratkaisu, sillä eri kuviot ja kulumat saavat auton etu- ja takapään käyttäytymään liukkaalla eri tavoin.
Tekniikan Maailman sekä ruotsalaisten Vi Bilägaren ja Aftonbladetin tuoreimmat nastarengastestit voitti uusi Nokian Hakkapeliitta 01, kun taas Teknikens Värld valitsi parhaaksi nastarenkaaksi Pirelli Ice Zero 2:n. Ruotsissa nastoilta vaaditaan nykyään kevyempää rakennetta, mikä heikentää nastojen jääpitoa ruotsalaisissa testeissä. Tekniikan Maailman testissä jaetulla toisella sijalla olivat Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Arctic 2 ja Michelin X-Ice North 4, joten kärki on tasainen ja oma ajo ratkaisee.
Kustomcarsin tiimi · tarkistanut Sarai Björkgård
