Parhaat kitkarenkaat: vertailussa 6 rengasta hiljaiseen talviajoon

Kitkarenkaat valitaan yleensä siksi, että nastojen rapinaa ei tarvitse kuunnella koko talvea, ja auratulla kaupunkitiellä pito riittää useimmille. Ennen merkin valintaa kannattaa silti varmistaa, että rengas on tehty Suomen talveen eikä Keski-Euroopan loskaan, sillä lumihiutale kyljessä ei vielä kerro sitä. Kävimme läpi 15 kitkarengasta ja valitsimme kuusi Suomessa myytävää pohjoismaista mallia riippumattomien rengastestien, valmistajien tietojen ja saatavuuden perusteella. Ostajan opas kertoo, mistä Suomen talveen tehdyn kitkarenkaan tunnistaa, kuinka hiljaisia vertailun renkaat ovat rengasmerkinnän mukaan ja milloin nastarengas on silti varmempi valinta. Kärkirenkaat ovat heti alla, ja oman koon hinnan näkee kortin painikkeesta.

Kustomcarsin vertailut tehdään toimituksellisesti riippumattomasti. Mikäli päädyt ostamaan tuotteen artikkelissa olevan linkin kautta, saatamme saada jälleenmyyjältä pienen komission ilman lisäkustannuksia sinulle. Lue lisää tästä.

Pohjoismainen vai keskieurooppalainen kitkarengas: lumihiutale ei riitä, jääpitomerkintä ratkaisee

Kaupan hyllyssä keskieurooppalainen kitkarengas näyttää samalta kuin pohjoismainen, ja siinäkin on lumihiutale kyljessä. Moottori-lehden mukaan keskieurooppalaisessa kitkarenkaassa on kovempi kumiseos ja kuvio, joka on tehty märkäpitoon ja kohtalaiseen lumipitoon, kun pohjoismaisessa painaa jääpito. Lehden haastatteleman Continentalin edustajan mukaan keskieurooppalaisen kitkarenkaan pito loppuu jo muutaman asteen pakkasella, ja Saksasta tuoduissa käytetyissä autoissa on lehden mukaan usein juuri näitä renkaita.

Traficomin mukaan lumipitomerkintä eli vuorenhuipun ja lumihiutaleen kuva on pakollinen henkilö- ja pakettiauton kitkarenkaassa, mutta se on myös keskieurooppalaisessa talvirenkaassa eikä kerro jääpidosta. Siksi Traficom suosittelee uutta rengasta hankittaessa jääpitomerkintää, joka osoittaa renkaan läpäisseen jääpitotestin. Ero näkyy myös testeissä. Teknikens Världin tuoreimmassa testissä olivat samalla asteikolla nastarenkaat sekä pohjoismaiset ja keskieurooppalaiset kitkarenkaat, ja kuivan asfaltin hirvitestin kuusi parasta olivat keskieurooppalaisia. Kitkarenkaasta kannattaa siis katsoa ensin jääpitomerkintä ja vasta sitten merkki.

Riittääkö kitkarengas omaan ajoon, vai tarvitaanko nastat

Kitkarenkaan suurin etu on hiljaisuus, ja kaupungissa ja auratuilla teillä pito riittää useimmille. Tekniikan Maailman mukaan parhaat kitkarenkaat alkavat ominaisuuksiltaan ohittaa heikoimmat nastarenkaat, mutta paljaalla jäällä nastarengas pitää yhä paremmin. Moottori-lehden kokeessa laadukas uusi kitkarengas voitti jäällä halvan nastarenkaan ja uusi Continentalin kitkarengas oli lumella paras, mutta käytetty kitkarengas, jossa oli urasyvyyttä 4,6 millimetriä, jäi lumella viimeiseksi.

Kitkarengas sopii siis kaupunkiin ja auratuille teille, ja nastarengas pitkään jäässä oleville sivuteille ja pohjoiseen. Mikäli ajaa paljon jäisillä teillä, kannattaa vilkaista myös nastarengasvertailua. Nastojen ja kitkan erot eri ajo-oloissa käydään läpi nasta vai kitka -oppaassa.

Kärkirenkaiden erot: tasainen, vahva jäällä vai joka testissä kärjessä

Kärkeen mahtuu neljä rengasta, ja järjestys vaihtelee testistä toiseen. Continental VikingContact 8 voitti tuoreimmat ruotsalaistestit, sekä Teknikens Världin että Vi Bilägaren, ja Teknikens Världin testin se voitti myös edellisenä syksynä. Teknikens Värld vertaa nasta- ja kitkarenkaita samalla asteikolla, ja VikingContact 8 oli koko testin paras rengas. Tekniikan Maailman edellisessä testissä se jakoi voiton, mutta tuoreimmassa se oli jaettu kolmas.

Nokian Hakkapeliitta R5 voitti Tekniikan Maailman tuoreimman testin pistein 8,6/10 ja edellisen testin yhdessä VikingContact 8:n kanssa, ja myös ruotsalainen Aftonbladet nosti sen kitkarenkaiden kärkeen. Sen vahvuudet ovat pito jäällä ja lumella sekä pieni vierintävastus, ja heikkoudet asfalttijarrutukset ja märkä tie. Teknikens Världin testissä se oli neljäs.

Vertailun voittaja Goodyear UltraGrip Ice 3 ei voittanut yhtäkään tuoreimmista nimetyistä testeistä, mutta se oli jokaisessa toinen tai kolmas. Tekniikan Maailmassa, Teknikens Världissä ja Aftonbladetissa se oli toinen ja Vi Bilägaren SUV-koon testissä jaettu kolmas. Tasaisuus tekee siitä hyvän valinnan silloin, kun ei tiedä, painottuuko oma talvi lumeen, jäähän vai loskaan.

Pirelli Ice Friction oli Vi Bilägaren testissä toinen kahtena syksynä ja Teknikens Världin tuoreimmassa kolmas, mutta Tekniikan Maailman tuoreimmassa se jäi kärjen taakse, ja uutena mallina siitä on vielä vähän testejä. Michelin X-Ice Snow on vanhempi malli, jonka seuraaja X-Ice Snow+ oli Tekniikan Maailman tuoreimmassa testissä jaettu kolmas, ja valmistajan mukaan seuraaja kestää 40 prosenttia enemmän kilometrejä kuin edeltäjänsä. Kärjen erot ovat pieniä, joten oma ajo ratkaisee enemmän kuin yksittäisen testin sijoitus.

Halpa kitkarengas ja käytetty rengas: mitä testit sanovat

Edullisemmat merkit jäävät testeissä kärjen taakse. Kumho WinterCraft Ice Wi51 jäi Tekniikan Maailman tuoreimmassa testissä kärjen taakse ja oli vanhemmassa testissä jaettu viides. Vertailun kuudes rengas, Hankookin pohjoismainen Winter i*cept iZ3, oli Tekniikan Maailman edellisessä testissä neljäs ja Vi Bilägaren tuoreimmassa testissä viides selvästi kärjen takana, ja Triangle jäi Tekniikan Maailman vanhemmassa testissä viimeiseksi. Linglongin Green-Max Winter Ice I-15 ei ole ollut pohjoismaisissa testeissä. Kärkirenkaista edullisin on siksi parempi kauppa kuin halpamerkki.

Käytettyä kitkarengasta ostaessa kannattaa katsoa merkinnät, ikä ja urat. Lumipitomerkintä on pakollinen ja jääpitomerkintä Traficomin suositus. Renkaan kylkeen merkitty valmistusviikko ja vuosi kertovat iän, ja Traficomin mukaan kumi kovettuu noin kuuden käyttövuoden jälkeen ja rengas kannattaa vaihtaa viimeistään kymmenen vuoden iässä. Lain vähimmäisurasyvyys talvirenkaalle on 3 millimetriä, mutta Traficom suosittelee vaikeisiin talviolosuhteisiin vähintään 5 millimetriä.

Kuinka hiljainen kitkarengas on: rengasmerkinnän melulukemat

EU-rengasmerkinnästä näkee kitkarenkaan vierintävastuksen ja märkäpidon luokat A:sta E:hen, ulkomelun desibeleinä sekä lumi- ja jääpitosymbolin. Melulukema kertoo ohiajomelusta eli melusta auton ulkopuolelle, joten se ei ole suoraan sama asia kuin matkustamoon kuuluva ääni, mutta se on ainoa kaikille renkaille samalla tavalla mitattu melulukema.

Koossa 205/55 R16 rengasmerkinnän ulkomelu on Nokian Hakkapeliitta R5:llä 67 desibeliä, Pirelli Ice Frictionilla 68 desibeliä ja Goodyear UltraGrip Ice 3:lla, Continental VikingContact 8:lla ja Michelin X-Ice Snow’lla 69 desibeliä. Nämä viisi ovat rengasmerkinnän hiljaisimmassa meluluokassa A, ja niiden ero on kaksi desibeliä, joten melulukema ei ratkaise valintaa niiden välillä. Hankook Winter i*cept iZ3 on samassa koossa 72 desibeliä ja meluluokkaa B, joten se on kärkirenkaita äänekkäämpi. Muissa rengaskoissa lukemat voivat olla toiset.

Muut vertaillut mallit

Hankook Winter i*cept evo3 ja Triangle SnowLink PL02 ovat keskieurooppalaisia talvirenkaita eivätkä pohjoismaisia kitkarenkaita, eikä niitä ole myynnissä kaikissa yleisimmissä rengaskoissa. Continental VikingContact 7:n on korvannut VikingContact 8, eikä VikingContact 7:ää eikä Pirelli Ice Zero FR:ää ole enää myynnissä yleisimmissä rengaskoissa. Edullisempien merkkien testituloksia käsitellään luvussa halvoista ja käytetyistä renkaista.

Talvirenkaat ovat pakolliset marraskuun alusta maaliskuun loppuun silloin, kun sää tai keli sitä edellyttää, mutta kitkarenkaille ei ole erillistä aloituspäivää. Vaihto kannattaa tehdä ennen ensimmäisiä liukkaita aamuja, ja Traficomin mukaan kaikissa pyörissä pitää olla samantyyppiset renkaat.

Kotipihalla auto nostetaan tukevalla autotunkilla, pulttipyssy nopeuttaa mutterien irrotusta, ja lopullinen kiristys kannattaa tehdä momenttiavaimella auton valmistajan ilmoittamaan kireyteen. Pimeänä syysiltana työ sujuu helpommin otsalampun valossa, koska molemmat kädet jäävät tunkille ja pulteille.

Rengaspaine kannattaa tarkistaa vaihdon jälkeen ja uudelleen pakkasten tultua, koska kylmä laskee painetta, ja oikea paine löytyy auton käyttöohjeesta. Renkaiden kunnon voi katsoa samalla, sillä lain vähimmäisurasyvyys talvirenkaalle on 3 millimetriä ja Traficomin suositus 5 millimetriä. Kesäksi irrotetut kitkarenkaat säilyvät parhaiten viileässä, kuivassa ja valolta suojatussa paikassa.